今天你努力的程度，也將決定你明天的能力層級。
2014年5月31日 星期六
不要因別人惡的一面 而放棄了自己善的一面
一個禪者在河邊打坐時，聽到掙扎的聲音。睜開眼睛一看，是一隻蠍子正在水裏掙扎。
他伸手把它撈上來，被蠍子豎起的毒刺蟄了一下，他把蠍子放到岸上，繼續打坐。
過了一會兒，他又聽到掙扎的聲音，睜開眼睛一看，蠍子又掉到水裏了。
他又把牠救上來，當然又被蟄了一下。他繼續打坐。
過了一會兒，他又有了相同的不幸遭遇。
旁邊的漁夫說：「你真蠢，難道不知道蠍子會蟄人嗎？」
禪者：「知道，被它蟄三次了。」
漁夫：「那你為什麽還要救牠？」
禪者：「蟄人是它的本性，慈悲是我的本性。我的本性不會因為它的本性而改變。」
這時，他又聽到掙扎的聲音。一看，還是那只隻蠍子。
他看著自己腫起來的手，看看水裏掙扎的蠍子毫不猶豫地再次向牠伸出手去。
這時，漁夫把一個乾枯的樹枝遞到他手上。禪者用這根樹枝撈起蠍子，放到岸邊。
漁夫笑著說：「慈悲是對的，既要慈悲蠍子，也要慈悲自己。所以，慈悲要有慈悲的手段。」
保護好自己，才有資格善待別人。
我很喜歡這個故事，這讓我想到人們常說的一句話：「這年頭，好人難做」。
是啊，好人行善，是他的本性。
但行善的對象卻不一定也是善的；行善的結果也不一定是善果。
為什麽會這樣呢？
正如漁夫所言：「慈悲要有慈悲的手段。」
「慈悲是對的，既要慈悲蠍子，也要慈悲自己。」
實際上是在提醒我們：首先要對自己負責，才能真正做到對其他人負責。
很難想像：一個連自己都照顧不好的人，怎麽可以照顧好別人？
保護好自己，才有資格和能力去善待別人。
他伸手把它撈上來，被蠍子豎起的毒刺蟄了一下，他把蠍子放到岸上，繼續打坐。
過了一會兒，他又聽到掙扎的聲音，睜開眼睛一看，蠍子又掉到水裏了。
他又把牠救上來，當然又被蟄了一下。他繼續打坐。
過了一會兒，他又有了相同的不幸遭遇。
旁邊的漁夫說：「你真蠢，難道不知道蠍子會蟄人嗎？」
禪者：「知道，被它蟄三次了。」
漁夫：「那你為什麽還要救牠？」
禪者：「蟄人是它的本性，慈悲是我的本性。我的本性不會因為它的本性而改變。」
這時，他又聽到掙扎的聲音。一看，還是那只隻蠍子。
他看著自己腫起來的手，看看水裏掙扎的蠍子毫不猶豫地再次向牠伸出手去。
這時，漁夫把一個乾枯的樹枝遞到他手上。禪者用這根樹枝撈起蠍子，放到岸邊。
漁夫笑著說：「慈悲是對的，既要慈悲蠍子，也要慈悲自己。所以，慈悲要有慈悲的手段。」
保護好自己，才有資格善待別人。
我很喜歡這個故事，這讓我想到人們常說的一句話：「這年頭，好人難做」。
是啊，好人行善，是他的本性。
但行善的對象卻不一定也是善的；行善的結果也不一定是善果。
為什麽會這樣呢？
正如漁夫所言：「慈悲要有慈悲的手段。」
「慈悲是對的，既要慈悲蠍子，也要慈悲自己。」
實際上是在提醒我們：首先要對自己負責，才能真正做到對其他人負責。
很難想像：一個連自己都照顧不好的人，怎麽可以照顧好別人？
保護好自己，才有資格和能力去善待別人。
- 不因別人的惡，而影響了自己的善，不因對方的言行，而影響了我們的心情或行為，智者，自己主宰自己的一切喜怒哀樂，愚者，由旁人的言行來主宰自己的喜怒哀樂。
2014年5月30日 星期五
命運很調皮 它永遠不會告訴你何時轉彎
- 不用停下來向那些不欣賞你的人拼命證明自己，那只會失去原本屬於你的美麗 。
- 看似一連串的偶然，但若沒有前面的苦心經營，又何來後面的水到渠成。
- 與其未來後悔，不如現在讓自己無悔；與其未來惹人嫌，不如現在為自己劃下一個完美的句點。
- 若有心朝著這個方向走，一條路斷了，難道沒有別條路繞過去嗎！
- 兩點之間最近的距離不見得是直線，因為現實的途中有山、有海，不見得有路；我們常在過程中被挫折擊垮，但如果真心想抵達夢想的遠方，別說繞一大圈，即使跪著也要把它走完。
嚴長壽
嚴長壽先生說：《 和誰在一起真的很重要 》
1.普通人的圈子，談論的是閒事，
賺的是工資，想的是明天。
2.生意人的圈子，談論的是項目，
賺的是利潤，想的是下一年。
3.事業人的圈子，談論的是機會，
賺的是財富，想到的是未來和保障。
4.智慧人的圈子，談論的是給予，
交流的是奉獻，遵道而行，一切將會自然富足。
在現實生活中，您和誰在一起的確很重要，
甚至能改變您的成長軌跡，決定您的人生成敗。
【和什麼樣的人在一起，就會有什麼樣的人生。】
● 和勤奮的人在一起，您不會懶惰。
● 和積極的人在一起，您不會消沉。
● 與智者同行，你會不同凡嚮。
● 與高人爲伍，您能登上巔峰。
● 積極的人像太陽，照到哪裹哪裹亮。
消極的人像月亮，初一十五不一樣。
● 態度決定一切。有什麼態度，就有什麼樣的未來。
● 性格決定命運。有怎樣的性格，就有怎樣的人生。
● 生活中最不幸的是：由於您身邊缺乏積極進取的人，
缺少遠見卓識的人，使您的人生變得平平庸庸，黯然失色。
● 如果您想聰明，那您就要和聰明的人在一起，您才會更加睿智。
1.普通人的圈子，談論的是閒事，
賺的是工資，想的是明天。
2.生意人的圈子，談論的是項目，
賺的是利潤，想的是下一年。
3.事業人的圈子，談論的是機會，
賺的是財富，想到的是未來和保障。
4.智慧人的圈子，談論的是給予，
交流的是奉獻，遵道而行，一切將會自然富足。
在現實生活中，您和誰在一起的確很重要，
甚至能改變您的成長軌跡，決定您的人生成敗。
【和什麼樣的人在一起，就會有什麼樣的人生。】
● 和勤奮的人在一起，您不會懶惰。
● 和積極的人在一起，您不會消沉。
● 與智者同行，你會不同凡嚮。
● 與高人爲伍，您能登上巔峰。
● 積極的人像太陽，照到哪裹哪裹亮。
消極的人像月亮，初一十五不一樣。
● 態度決定一切。有什麼態度，就有什麼樣的未來。
● 性格決定命運。有怎樣的性格，就有怎樣的人生。
● 生活中最不幸的是：由於您身邊缺乏積極進取的人，
缺少遠見卓識的人，使您的人生變得平平庸庸，黯然失色。
● 如果您想聰明，那您就要和聰明的人在一起，您才會更加睿智。
2014年5月29日 星期四
柴油引擎 vs 汽油引擎
柴油引擎與汽油引擎的應用與發展，至今已有一世紀之久，兩種引擎各有其市場，也各有其應用領域。一般來說，柴油引擎因為它所產生的動力較大，而運轉度較低，多半應用於船舶、重型車輛及大型機具；而汽油引擎因其體積與重量小，運轉精緻且適合高速運轉，可應用於汽機車、割草機等小型機具及小型螺旋槳飛機等。
2014年5月28日 星期三
各國的海圖深度與高度基準面
各國海圖所採之海圖深度基準面雖各不相同，但為安全考量，多採較低之潮面，按國際測量組織規定，對深度基準面之選擇應以該地區之經常海平面極少會落於該潮面之下者為宜。以下舉我國、英美兩國以及日本為例：
我國海圖水深、高度基準面：我國海圖水深基準多採用平均海面下之水面。此係依據潮之調和分解而求取之太陰半日（週）潮，太陽半日（週）潮及日月合成日（週）潮，太陰日（週）潮之半潮差，此種水面在英國稱為印度大潮低潮面（Indian Spring Low Water），約等於最低潮面，我國稱為約最低低潮面（Approximate Lowest Low Water）；而我國高度基準面多由平均海面算起，其採用標準與單位，在標題內均有標名之。高度在海面加以括弧，表示與深度有別。
美國海圖水深、高度基準面：太平洋海岸、夏威夷及菲律賓群島以平均較低低潮面（Mean Lower Low Water）為水深基準面，大西洋沿岸、墨西哥灣以平均低潮面（Mean Low Water）為水深基準面；高度基準面則除了於海圖標題另有描述以外，均以平均高潮面（Mean High Water）為高度基準面。
英國海圖水深、高度基準面：以平均大潮低潮（Mean Low Water Spring）為基準面，但在中國、印度海域，則採用印度大潮低潮面為基準面；高度基準面則除了於海圖標題另有描述以外，均以平均大潮高潮面（Mean High Water Spring）為高度基準面。
日本海圖水深、高度基準面：以約最低低潮面（Approximate Level of Lowest Low Water）為海圖基準面；高度基準面則除了於海圖標題另有描述以外，均以平均高潮面（Mean High Water）為高度基準面。
以上僅係一般海圖所採用之深度及高度基準面，若係採自他國資料則可能採用其他基準面，其於海圖說明欄可以查知其所採之基準面。
我國海圖水深、高度基準面：我國海圖水深基準多採用平均海面下之水面。此係依據潮之調和分解而求取之太陰半日（週）潮，太陽半日（週）潮及日月合成日（週）潮，太陰日（週）潮之半潮差，此種水面在英國稱為印度大潮低潮面（Indian Spring Low Water），約等於最低潮面，我國稱為約最低低潮面（Approximate Lowest Low Water）；而我國高度基準面多由平均海面算起，其採用標準與單位，在標題內均有標名之。高度在海面加以括弧，表示與深度有別。
美國海圖水深、高度基準面：太平洋海岸、夏威夷及菲律賓群島以平均較低低潮面（Mean Lower Low Water）為水深基準面，大西洋沿岸、墨西哥灣以平均低潮面（Mean Low Water）為水深基準面；高度基準面則除了於海圖標題另有描述以外，均以平均高潮面（Mean High Water）為高度基準面。
英國海圖水深、高度基準面：以平均大潮低潮（Mean Low Water Spring）為基準面，但在中國、印度海域，則採用印度大潮低潮面為基準面；高度基準面則除了於海圖標題另有描述以外，均以平均大潮高潮面（Mean High Water Spring）為高度基準面。
日本海圖水深、高度基準面：以約最低低潮面（Approximate Level of Lowest Low Water）為海圖基準面；高度基準面則除了於海圖標題另有描述以外，均以平均高潮面（Mean High Water）為高度基準面。
以上僅係一般海圖所採用之深度及高度基準面，若係採自他國資料則可能採用其他基準面，其於海圖說明欄可以查知其所採之基準面。
國際海事組織(International Maritime Organization-- IMO)
鐵達尼號事件後，制定了海上人命安全公約(safety of life at sea, SOLAS)，政府間海事諮詢組織(Inter-Governmental Maritime Consultative Organization, IMCO)便因應公約要求創立並於1959年正式生效。
爾後於1982年更名為國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)，而目前締結之會員國共有168個。其主要功能係建立並維持廣泛管理船舶的組織，繼而改善與增進船舶在安全、海洋環境、法規、科技合作、海事保全以及效能等層面的問題，以達成「在潔淨的海洋上執行具有安全、保全且有效率的航運」之目標。
IMO創立之時制定了三個階段性目標
爾後於1982年更名為國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)，而目前締結之會員國共有168個。其主要功能係建立並維持廣泛管理船舶的組織，繼而改善與增進船舶在安全、海洋環境、法規、科技合作、海事保全以及效能等層面的問題，以達成「在潔淨的海洋上執行具有安全、保全且有效率的航運」之目標。
IMO創立之時制定了三個階段性目標
- 首先，修訂SOLAS公約、制定MARPOL和STCW公約以防範因意外事故、油污染或人員訓練不足等因素造成的環境損害；
- 繼而，依據事故發生的資訊制定了遇險與安全通訊(Distress and Safety Communications)、搜索與救助(Search and Rescue)、油污染防治(Oil Pollution Preparedness)等三個公約；
- 最後在由污染事件方面建立賠償與責任制度。
不管我們選擇了怎樣的人生道路 走得正是第一要義
法庭裡座無虛席，開庭審判的是一樁綁架案。
犯罪嫌疑人是一個30多歲的民工，綁架了一個六歲的男孩兒。讓人欣慰的是，孩子安然無恙。雖然沒有造成嚴重的後果，但他仍然要受到法律的制裁。
民工綁架的是老闆的兒子。之前，他在老闆那裡幹了八個月，卻沒有拿到一分錢。
他幾次求老闆先預支點兒錢，哪怕幾百元也行。他是家裡唯一的頂樑柱，他的母親患有嚴重的心臟病，一天也離不開藥。孩子上學也要用錢。
還有他的妹妹，因為失戀患了精神病，他還要為妹妹治病，他不能看著妹妹天天披頭散髮滿街亂跑。
他每次找老闆要錢，老闆都一臉的不耐煩。往往他還沒說上幾句話，就被老闆叫來的保安趕出了辦公室。
終於，他忍無可忍，綁架了老闆的兒子。後來，他後悔了，他完全可以跑掉，但他怕孩子一個人出什麼意外，也怕孩子害怕，便一直把孩子抱在懷裡。當員警出現的時候，孩子在他的懷裡睡得正香。
他被判了五年。旁聽席上的人都為他惋惜，到底是不懂法，否則，也就不會付出這樣大的代價。他那個風雨飄搖的家該怎麼辦呢？
就在法官要宣佈退庭時，從旁聽席上傳來一個蒼老的聲音：「等等，我有話要說。」大家扭頭望去，是一個年過花甲的老婦人。有人認識她，她是男孩兒的奶奶，也就是老闆的媽媽。
孩子被綁架之後，老人一病不起，那是她最愛的孫子，也是孫輩中唯一的男孩兒。眾人的心裡都有些緊張，或許，老人還要提額外的條件，那個已經一無所有的民工還能承受得起嗎？
老人慢慢地向被告席走過去。她站在民工面前，大家看到，她的嘴角在抖動。大廳裡鴉雀無聲，誰也不知道會發生什麼事。
突然，老人彎下腰，向民工深深地鞠了三個躬。所有的人都愣住了，包括原告席上的老闆，他不明白母親想幹什麼。
老人抬起花白的頭，淚水流了一臉。良久，她緩緩地說：「孩子，這第一躬，是我代我的兒子向你賠罪。是我教子無方，讓他做出了對不起你的事。該受審判的不應該只是你，還有我的兒子，他才是罪魁禍首。這第二躬，是我向你的家人道歉。我的兒子不僅對不起你，也對不起你們一家人。作為母親，我有愧呀。這第三躬，我感謝你沒有傷害我的孫子，沒給他的心靈留下絲毫的陰影，你有一顆善良的心。孩子，你比我的兒子要強上一百倍。」
老人的一番話，令在場的人都為之動容，這是一個深明大義的母親。而那個民工失聲痛哭，是感動，也是悔恨。
事情的結果是，老人的兒子不僅向民工支付了工錢，還把那個民工的母親和妹妹接到城裡來治病。故事以喜劇結束。
我想，是老人的寬容和大義救贖了兒子的靈魂。母親的三個躬不僅是鞠給民工的，也是鞠給兒子的。她是用這樣的方式規勸兒子，不能做昧良心的事。
不管我們選擇了怎樣的人生道路，走得正是第一要義。不愧對良心，不違背道義。最起碼，不要做讓母親傷心的事，不要讓母親為我們低下她花白的頭。
犯罪嫌疑人是一個30多歲的民工，綁架了一個六歲的男孩兒。讓人欣慰的是，孩子安然無恙。雖然沒有造成嚴重的後果，但他仍然要受到法律的制裁。
民工綁架的是老闆的兒子。之前，他在老闆那裡幹了八個月，卻沒有拿到一分錢。
他幾次求老闆先預支點兒錢，哪怕幾百元也行。他是家裡唯一的頂樑柱，他的母親患有嚴重的心臟病，一天也離不開藥。孩子上學也要用錢。
還有他的妹妹，因為失戀患了精神病，他還要為妹妹治病，他不能看著妹妹天天披頭散髮滿街亂跑。
他每次找老闆要錢，老闆都一臉的不耐煩。往往他還沒說上幾句話，就被老闆叫來的保安趕出了辦公室。
終於，他忍無可忍，綁架了老闆的兒子。後來，他後悔了，他完全可以跑掉，但他怕孩子一個人出什麼意外，也怕孩子害怕，便一直把孩子抱在懷裡。當員警出現的時候，孩子在他的懷裡睡得正香。
他被判了五年。旁聽席上的人都為他惋惜，到底是不懂法，否則，也就不會付出這樣大的代價。他那個風雨飄搖的家該怎麼辦呢？
就在法官要宣佈退庭時，從旁聽席上傳來一個蒼老的聲音：「等等，我有話要說。」大家扭頭望去，是一個年過花甲的老婦人。有人認識她，她是男孩兒的奶奶，也就是老闆的媽媽。
孩子被綁架之後，老人一病不起，那是她最愛的孫子，也是孫輩中唯一的男孩兒。眾人的心裡都有些緊張，或許，老人還要提額外的條件，那個已經一無所有的民工還能承受得起嗎？
老人慢慢地向被告席走過去。她站在民工面前，大家看到，她的嘴角在抖動。大廳裡鴉雀無聲，誰也不知道會發生什麼事。
突然，老人彎下腰，向民工深深地鞠了三個躬。所有的人都愣住了，包括原告席上的老闆，他不明白母親想幹什麼。
老人抬起花白的頭，淚水流了一臉。良久，她緩緩地說：「孩子，這第一躬，是我代我的兒子向你賠罪。是我教子無方，讓他做出了對不起你的事。該受審判的不應該只是你，還有我的兒子，他才是罪魁禍首。這第二躬，是我向你的家人道歉。我的兒子不僅對不起你，也對不起你們一家人。作為母親，我有愧呀。這第三躬，我感謝你沒有傷害我的孫子，沒給他的心靈留下絲毫的陰影，你有一顆善良的心。孩子，你比我的兒子要強上一百倍。」
老人的一番話，令在場的人都為之動容，這是一個深明大義的母親。而那個民工失聲痛哭，是感動，也是悔恨。
事情的結果是，老人的兒子不僅向民工支付了工錢，還把那個民工的母親和妹妹接到城裡來治病。故事以喜劇結束。
我想，是老人的寬容和大義救贖了兒子的靈魂。母親的三個躬不僅是鞠給民工的，也是鞠給兒子的。她是用這樣的方式規勸兒子，不能做昧良心的事。
不管我們選擇了怎樣的人生道路，走得正是第一要義。不愧對良心，不違背道義。最起碼，不要做讓母親傷心的事，不要讓母親為我們低下她花白的頭。
- 為富若是不仁，每當口袋累積了一分財富，就會在人心上也累積了一分仇恨。
- 當在竊喜自己累積了許多財富時，卻不知在世俗人心裡也早已累積了許多仇恨。
- 當仇恨累積到一定程度爆發開來時，它將化為一把利刃，往自己的心口插入，到時後悔就來不及了。
- 君子愛財取之有道，若只為講求利益最大化而不顧他人死活，所累積出來的將不是只有財富，還有仇恨與災禍。
2014年5月27日 星期二
全球海上遇險及安全系統(GMDSS)
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船舶於大洋中航行，若欲與其他船舶進行聯繫，在早期無線電尚未發明時，航行員僅能依賴手勢旗號或燈光音響信號等方式來通訊(摩斯密碼)。隨著無線電的應用與通信衛星的發展，加上海上人命安全益受重視，國際海事組織(IMO)決定建立新的全球海上遇險及安全系統(Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS)。
1988年，海上人命安全國際公約(SOLAS, 74)之締約國政府，舉行全球海上遇險及安全系統(GMDSS)會議，通過1974年海上人命安全國際公約之修正案(SOLAS, 88)，以及GMDSS有關無線電通訊之若干決議案，該公約修正案於1992年2月1日起生效，並於1999年2月1日起全部實施。
當船舶遇險時，透過無線電或衛星發送信號後，在遇險船舶附近作業或航行的船舶與地面終端站(LUT)，能藉由GMDSS系統，在接獲遇險警報後，於最短的時間內通報至任務管制中心(MCC)與搜救協調中心(RCC)，來進行救援的動作。
GMDSS系統依通訊距離將全世界水域劃分
為下列四個海域：
A1海域：通信半徑約20浬至50浬範圍內的海域，屬近距離或港內通訊。
A2海域：通信半徑約50浬至400浬範圍內的海域，但不包括
A1海域。
A3海域：通信範圍約在南北緯70度之間但不包括A1與A2之海域，屬於國際海事衛星系統INMARSAT的涵蓋區域。
A4海域：為全球A1、
A2及A3以外的海域，因南極周圍大部分為陸地，所以A4海域以北極周圍的海域為主。
功能
1.遇險警報（Alerting）
2.搜索與救助（SAR）協調
通信
3.現場通信（On-scene Communications）
4.定位信號（Locating
signals）
5.海事安全資訊之傳播（Dissemination of marine safety
information）
6.一般無線電通信（General
radio-communication）
7.船橋間通信（Bridge-to-bridge communication）
特高頻無線電 (Very High Frequency, VHF)
特高頻無線電話，係提供船台對船台或船台對岸台之近距離一般語音通信，以及數位選擇呼叫(DSC)遇險與安全通信之用，其使用頻率為30~300 MHz，國際通用頻道則是01~28、60~88，共計56個頻道，其中：
依GMDSS(全球海上遇險及安全系統global maritime distress and safety system)系統之規定，頻道使用的優先順序，依使用對象而異：
- CH 16 (156.8 MHz) 為無線電話警報及安全通信之用，包括搜救之協調功能及現場指揮之通信。˙
- CH 70 (156.525 MHz) 用於遇險警報及安全呼叫之DSC。
- CH 75 (156.7625~156.7875 MHz)與CH 76 (156.8125~156.8375 MHz) 為保留頻道，正好在CH 16之上下頻段，用作護衛頻帶隔離用，避免CH 16受到干擾。
依GMDSS(全球海上遇險及安全系統global maritime distress and safety system)系統之規定，頻道使用的優先順序，依使用對象而異：
- 船台對船台 優先順序為CH16，06，08，10，13，09，72，73，69，67，77，15，07。
- 船台對岸台 優先順序為CH16，07，26，27，25，24，23，28，04，01，03，02，05，65。
- 港埠間通信 優先順序為CH 16，12，14，11。
火的形成要素
火災係可燃物違背人的意思，所發生的燃燒，而必須利用消防活動予以撲滅，以防止生命及財產損失的現象。一般稱燃燒者，係指物質發生氧化作用，溫度上升，發熱或發光的現象。所以物質會燃燒，必須具備燃燒三要素：
1.燃料（可燃物）：起火之第一要素為燃料，如：煤、煤油、汽油、紙、布、天然氣等。燃料之主要成分為碳、氫、硫三種元素中的一種或數種。
2.溫度：欲使達到燃點，燃料燃燒，即需有熱，熱能可以分解燃料，產生可燃性氣體或蒸氣，而與空氣中的氧發生化學作用。
3.氧氣（助燃物質）：第三要素為空氣中的氧氣，用以促成氧化作用而起燃燒作用。
除了燃料、溫度、氧氣之外，尚須有「連鎖反應」，亦即燃料受熱而生可燃性氣體，此氣體與氧化合而生火，火又使燃料分解，如此反覆不斷循環，燃燒才能持續。這種現象叫做「連鎖反應」。
火災的分類，依中國國家標準（CNS3658）的規定，可分為四類：
- 普通火災（A類火災）：凡由木材、紙張、棉、布、塑膠等固體所引起之火災。
- 油類火災（B類火災）：凡由可燃性液體即固體油脂及液化石油氣、乙炔氣等易燃性 氣體所 引起之火災。
- 電氣火災（C類火災）：凡通電中之電器設備，如變壓器、電動機等發生之火災。
- 金屬火災（D類火災）：凡鉀、鈉、鎂、鋰及禁水性物質引起之火災。
漂浮待救方法:
(一)仰漂: 深吸氣之後放輕鬆，臉向天上，雙足與雙手自然伸開成大字型，身體自然浮起來
(二)韻律呼吸: 深吸氣之後放輕鬆，身體與水平面成垂直狀態，雙手自然伸開成大字型，向下壓水（如同小鳥在飛）身體在水平面做上下垂直運動，此時當口鼻浮出水面瞬間吸氣雙手自然伸開成大字型，向下壓水如此做循環韻律式的呼吸。
(三)水母漂:深吸氣之後，臉向下埋入水中，雙足與雙手向下自然伸直，與水面略成垂直，作如水母狀之漂浮。當換氣時，雙手向下壓水，雙足前後夾水，利用反作用力抬頭，瞬間吸氣，繼續成漂浮狀態；如此在水中便可以持續很長的時間。練習水母漂浮時，身體應盡量放鬆，使身體表面積與水之接觸面加大，以增加浮力 ；同時，應將雙眼張開，以消除恐懼。另外，頭在水中時，應自然緩慢吐氣，不可故意憋氣，以節省體力。
(四)浮物求生:民眾一但失足落水時能利用地形、地物作為漂浮求生工具，如木板、手提袋、球類等物品，但身上穿著衣服亦可，詳如下述:
1.上衣漂浮法: 將兩袖及上衣第一個釦子釦緊，從上衣第二個釦子裡吹氣，如此背部可浮起一大氣泡，利用漂浮。
2.褲子漂浮法:將褲子脫下，紮緊兩褲角，向褲中充氣，握緊褲腰，利用漂浮。
發生搶案時要打 110， 發生火警時要打 119， 海巡服務要打118
118海巡服務系統之服務範圍
檢舉報案部分：
海巡服務項目：
民眾可於全國各地以市內電話、行動電話、公用電話直接撥打「118」免付費電話，行政院海岸巡防署即將為您提供最佳之服務。
檢舉報案部分：
- 走私槍械
- 走私毒品
- 走私魚貨、農產品
- 非法入、出境
- 海難救助
- 海洋災害
- 海上糾紛
- 非法捕魚(毒、電、炸魚)
- 無籍船筏
- 危害海洋資源
- 盜採砂石
- 海上、岸際環境污染
- 浮屍
- 其他不法（違規）情事
海巡服務項目：
- 對於海巡機關職權管轄事務，需進一步瞭解事項。
- 在海巡機關管轄區域內需要救助，或有糾紛需要排解事項。
- 非海岸巡防職權管轄事務，需協處向其他管轄機關（單位）通報處理事項。
- 貴子弟於海岸巡防機關服務（役），需要協助事項。
- 向海巡機關尋求服務或報案，未獲答覆或未妥適處理事項。
- 向海巡機關建議事項 。
民眾可於全國各地以市內電話、行動電話、公用電話直接撥打「118」免付費電話，行政院海岸巡防署即將為您提供最佳之服務。
常見公制英制單位換算
一、長度
１ m（公尺、米）＝1.094 yd（碼）＝3.281 ft（英呎）＝39.37 in（英吋）
１ yd（碼）＝3 ft（英呎）＝0.914 m（公尺、米）
１ ft（英呎）＝12 in（英吋）＝0.305 m（公尺、米）
１ in（英吋）＝2.54 cm（公分）
１ nano（奈米）＝10-9 m（公尺、米）
二、面積
１ m2（平方公尺、平方米）＝1.196 yd2（平方碼）
１ cm2（平方公分）＝0.155 in2（平方英吋）
１ yd2（平方碼）＝0.836 m2（平方公尺、平方米）
１ ft2（平方英呎）＝0.093 m2（平方公尺、平方米）
１ in2（平方英吋）＝6.452 cm2（平方公分）
三、體積、容積
１ m３（立方公尺、立方米）＝1.308yd3（立方碼）
１ cm3（立方公分）＝0.06102 in3（立方英吋）
１ yd3（立方碼）＝0.765 m2（立方公尺、立方米）
１ ft3（立方英呎）＝0.02837 m3（立方公尺、立方米）
１ in3（立方英吋）＝16.39 cm3（立方公分）
四、質量、重量
１ ton（公噸）＝2,204.6 lb（英磅）
１ kg（公斤）＝2.205 lb（英磅）
１ lb（英磅）＝16 oz（盎司）＝0.454 kg（公斤）
１ g（公克）＝3.527×10-2 oz（盎司）
１ oz（盎司）＝28.35 g（公克）
１ m（公尺、米）＝1.094 yd（碼）＝3.281 ft（英呎）＝39.37 in（英吋）
１ yd（碼）＝3 ft（英呎）＝0.914 m（公尺、米）
１ ft（英呎）＝12 in（英吋）＝0.305 m（公尺、米）
１ in（英吋）＝2.54 cm（公分）
１ nano（奈米）＝10-9 m（公尺、米）
二、面積
１ m2（平方公尺、平方米）＝1.196 yd2（平方碼）
１ cm2（平方公分）＝0.155 in2（平方英吋）
１ yd2（平方碼）＝0.836 m2（平方公尺、平方米）
１ ft2（平方英呎）＝0.093 m2（平方公尺、平方米）
１ in2（平方英吋）＝6.452 cm2（平方公分）
三、體積、容積
１ m３（立方公尺、立方米）＝1.308yd3（立方碼）
１ cm3（立方公分）＝0.06102 in3（立方英吋）
１ yd3（立方碼）＝0.765 m2（立方公尺、立方米）
１ ft3（立方英呎）＝0.02837 m3（立方公尺、立方米）
１ in3（立方英吋）＝16.39 cm3（立方公分）
四、質量、重量
１ ton（公噸）＝2,204.6 lb（英磅）
１ kg（公斤）＝2.205 lb（英磅）
１ lb（英磅）＝16 oz（盎司）＝0.454 kg（公斤）
１ g（公克）＝3.527×10-2 oz（盎司）
１ oz（盎司）＝28.35 g（公克）
出血
一、外出血:
動脈出血:噴出血液，表示動脈大出血，因動脈血液是含有氧氣(鮮紅色)在體內流動，所以無法從外觀上看出。
靜脈出血:血大量往下流時，表示靜脈大出血，因靜脈血含有二氧化碳(暗紅色)，且靜脈血管會回到心臟，此時皮膚附近會出現瘀青狀態。
※血液中的血紅蛋白會與二氧化碳一起呈現暗紫色狀態，寒冷時唇色之所以會呈現青黑色，就是因嘴唇的毛細血管上流動著許多靜脈血液所致。
微量出血:滲出性的出血則無大礙。
二、內出血
手腳內出血:浮腫時以大人握拳的拳頭尺寸為計算，出血量約為500ml，網球大的浮腫約為250 ml。
內臟出血:可由以下全身症狀判斷~
(1)臉色蒼白(2)眼瞼內發白(3)手腳冰冷(4)脈搏次數多且微弱(5)呼吸急促而淺(6)腹部膨脹。
出血的處置:
一、直接加壓止血法:
1.將傷肢抬高於心臟位置。
2.用乾淨的紗布覆蓋傷口，並壓迫傷口至血止住。
3.為避免手直接碰觸血液，最好使用繃帶包紮傷口，包紮的力道以足以止血即可，勿過度綑綁。
※勿用面紙、脫脂棉等覆蓋傷口，因會附著纖維而導致傷口化膿。
二、止血點止血法:
1.用手指或手掌壓迫傷口靠近心臟端的止血點上。(以肱動脈和股動脈最常用)
2.若無法完全止血，可與直接加壓止血法同時使用。
動脈出血:噴出血液，表示動脈大出血，因動脈血液是含有氧氣(鮮紅色)在體內流動，所以無法從外觀上看出。
靜脈出血:血大量往下流時，表示靜脈大出血，因靜脈血含有二氧化碳(暗紅色)，且靜脈血管會回到心臟，此時皮膚附近會出現瘀青狀態。
※血液中的血紅蛋白會與二氧化碳一起呈現暗紫色狀態，寒冷時唇色之所以會呈現青黑色，就是因嘴唇的毛細血管上流動著許多靜脈血液所致。
微量出血:滲出性的出血則無大礙。
二、內出血
手腳內出血:浮腫時以大人握拳的拳頭尺寸為計算，出血量約為500ml，網球大的浮腫約為250 ml。
內臟出血:可由以下全身症狀判斷~
(1)臉色蒼白(2)眼瞼內發白(3)手腳冰冷(4)脈搏次數多且微弱(5)呼吸急促而淺(6)腹部膨脹。
出血的處置:
一、直接加壓止血法:
1.將傷肢抬高於心臟位置。
2.用乾淨的紗布覆蓋傷口，並壓迫傷口至血止住。
3.為避免手直接碰觸血液，最好使用繃帶包紮傷口，包紮的力道以足以止血即可，勿過度綑綁。
※勿用面紙、脫脂棉等覆蓋傷口，因會附著纖維而導致傷口化膿。
二、止血點止血法:
1.用手指或手掌壓迫傷口靠近心臟端的止血點上。(以肱動脈和股動脈最常用)
2.若無法完全止血，可與直接加壓止血法同時使用。
2014年5月26日 星期一
群雄競娶亞太電信 鴻海勝出
鴻海、頂新競娶亞太電信，確定將由鴻海勝出。鴻海剛剛代表子公司國碁電子發出即時重大訊息，與亞太電信簽訂合作意向書，國碁電子將以策略性投資人身分，參與亞太電信私募案。另外，國碁電子將同時與亞太電信協商合併，在相關主管機關許可之前提下，以換股方式進行吸收合併。合併後國碁電子為消滅公司，亞太電信為存續公司，合併換股比率與合併條件將由雙方議定後報請股東會同意。
認購價格為每股新台幣20元，認購亞太電信私募現金增資582,888,468股，約占亞太電計畫私募的826,407,000股的七成。
鴻海表示，認購價格為每股新台幣20元，符合亞太電信私募之條件。國碁電子得以在亞太電信103年股東常會通過私募案後一年內，引介經亞太電信認可之國際級策略投資人，以相同價格及相同私募條件認購剩餘243,518,532股普通股。
認購價格為每股新台幣20元，認購亞太電信私募現金增資582,888,468股，約占亞太電計畫私募的826,407,000股的七成。
鴻海表示，認購價格為每股新台幣20元，符合亞太電信私募之條件。國碁電子得以在亞太電信103年股東常會通過私募案後一年內，引介經亞太電信認可之國際級策略投資人，以相同價格及相同私募條件認購剩餘243,518,532股普通股。
生活並不完美 但不代表他不美 我並不完美 但我有我美的地方
Life isn’t perfect, but it doesn’t mean that it isn’t beautiful; I am not perfect, but I have beauty somewhere inside.
高雄市「朝郵輪母港邁進」
高雄客遊香港去年暴增20%以上，創六年來新高，亮麗表現引發香港旅遊界重視，並加強航空公司、飯店結盟深耕港都市場，樂觀預期可延續高成長盛況。
香港旅遊發展局台灣處長徐維妮表示，高雄人愛出國旅遊，根據統計，2013年高雄客到香港，不論是第1季前往或重遊的人數，都出現20%以上增長。
徐維妮說，以前南部人多數由高雄機場出國旅遊，目前雖台南每天都有航班飛香港，但對高雄市場幾乎沒有任何影響，因為高雄客遊香港的成長率是全台灣第一，創下六年來新高，港旅局已經將高雄市場列為開發重點。
今年4月，華航與麗星郵輪合作，針對高雄特別推出「一機一輪遊香港」，高雄客從小港機場搭機前往香港旅遊，再搭郵輪返回高雄。徐維妮表示，這種「陸海空」合而為一的旅遊體驗具創新效果，郵輪滿足旅客娛樂、美食、購物、運動等各項需求，且搭乘郵輪另項好處在於行李箱無重量限制，可放心購物不必擔心繳交行李超重費。
這項行程也激發高雄市「朝郵輪母港邁進」的想像，近期高雄市海洋局正結合觀光局、台灣港務公司、交通部觀光局及高雄國際郵輪協會等單位，共同推展高雄郵輪觀光產業。
香港旅遊發展局台灣處長徐維妮表示，高雄人愛出國旅遊，根據統計，2013年高雄客到香港，不論是第1季前往或重遊的人數，都出現20%以上增長。
徐維妮說，以前南部人多數由高雄機場出國旅遊，目前雖台南每天都有航班飛香港，但對高雄市場幾乎沒有任何影響，因為高雄客遊香港的成長率是全台灣第一，創下六年來新高，港旅局已經將高雄市場列為開發重點。
今年4月，華航與麗星郵輪合作，針對高雄特別推出「一機一輪遊香港」，高雄客從小港機場搭機前往香港旅遊，再搭郵輪返回高雄。徐維妮表示，這種「陸海空」合而為一的旅遊體驗具創新效果，郵輪滿足旅客娛樂、美食、購物、運動等各項需求，且搭乘郵輪另項好處在於行李箱無重量限制，可放心購物不必擔心繳交行李超重費。
這項行程也激發高雄市「朝郵輪母港邁進」的想像，近期高雄市海洋局正結合觀光局、台灣港務公司、交通部觀光局及高雄國際郵輪協會等單位，共同推展高雄郵輪觀光產業。
安平港
安平港第3季成為自由貿易港區，本月底舉辦首宗土地招商案，成立物流區，台南上市櫃公司大亞、港香蘭等表態參與；並將發揮港口地理優勢，開闢廈門直航航線，發展海運快遞業，希望作為兩岸海運快遞業母港。
安平港現有貨量以水泥、石化原料及零星散裝貨為主，今年前四月裝卸量約40萬公噸，與去年持平，設立自由貿易港區，營運邁入新里程碑，貨量將大幅成長。
安平港營運處長鄭旭明表示，去年8月獲行政院通過籌設自由貿易港區後，今年7月提出申請，審查完成即可成為全台第七個自由貿易港區，以占地72.1公頃的港區範圍做為運作主軸。
為打造自由貿易港區，安平港本月底展開首波土地釋出行動，推出位於9號碼頭後線的一塊2公頃多的土地招商案；為吸引廠商投資，該招標案祭出優惠出租措施，租金一年不到300萬元，管理費第一年打五折、第二年打六折、第三年打八折計算。
鄭旭明說，透過由台南地區上市櫃業者組成的「億載會」牽線，目前有多家廠商表達投資意願，例如積極切入風力發電領域的電線電纜供應商大亞、中草藥加工廠港香蘭等，都有意設立物流區，進行來料簡易加工或組裝作業。
看準自貿港區商機，安平港後續再釋出約30公頃土地，提供有意進駐廠商使用，希望激勵貨量能快速成長。
鄭旭明表示，安平港擁有與廈門距離只有145海浬的優勢，航程約3.5小時，目前台南銷陸貨物多透過陸運北上桃園、再搭機出口至大陸各地，未來在可以降低時間、成本的條件下，設定該港為兩岸海運快遞業母港。
巴福實業旗下的「台閩之星」客貨兩用輪將擔任運輸先鋒，業者正向兩岸相關單位申請安平、廈門直航航線，可望年內營運，透過此航線開闢，初期以每周三船班攬貨，未來可由該公司增加船隻或尋求其他業者加入。
安平港將斥資8.78億元，打造該港最大一座碼頭，做為貨櫃船、散裝船裝卸之用，預計明年第4季完工、啟用後，可望為發展自由貿易港區加分。
安平港營運處表示，該港現有15座碼頭，分別位於於安平工業區、五期重劃區、四鯤鯓碼頭區，主要進出口貨物以水泥、砂石、離島民生物資及石化原料為主，碼頭水深由5到11公尺不等，可靠泊船隻最大載重噸位為2萬公噸，與高雄港硬體設備有相當大差距。
安平港今年第3季將成為自由貿易港區，為增添營運新動能，準備進行有史以來最大一座碼頭投資案，將建造長度達320公尺、水深12公尺的貨櫃、散裝碼頭。
該項工程編列8.78億元執行，預計7月發包後，即可展開施工，預計明年第4季啟用，將可靠泊3萬噸級的船隻，其後線並配置有4.9公頃土地，可做為貨櫃集散站之用，一年可望增加上百萬公噸裝卸量。
安平港現有貨量以水泥、石化原料及零星散裝貨為主，今年前四月裝卸量約40萬公噸，與去年持平，設立自由貿易港區，營運邁入新里程碑，貨量將大幅成長。
安平港營運處長鄭旭明表示，去年8月獲行政院通過籌設自由貿易港區後，今年7月提出申請，審查完成即可成為全台第七個自由貿易港區，以占地72.1公頃的港區範圍做為運作主軸。
為打造自由貿易港區，安平港本月底展開首波土地釋出行動，推出位於9號碼頭後線的一塊2公頃多的土地招商案；為吸引廠商投資，該招標案祭出優惠出租措施，租金一年不到300萬元，管理費第一年打五折、第二年打六折、第三年打八折計算。
鄭旭明說，透過由台南地區上市櫃業者組成的「億載會」牽線，目前有多家廠商表達投資意願，例如積極切入風力發電領域的電線電纜供應商大亞、中草藥加工廠港香蘭等，都有意設立物流區，進行來料簡易加工或組裝作業。
看準自貿港區商機，安平港後續再釋出約30公頃土地，提供有意進駐廠商使用，希望激勵貨量能快速成長。
鄭旭明表示，安平港擁有與廈門距離只有145海浬的優勢，航程約3.5小時，目前台南銷陸貨物多透過陸運北上桃園、再搭機出口至大陸各地，未來在可以降低時間、成本的條件下，設定該港為兩岸海運快遞業母港。
巴福實業旗下的「台閩之星」客貨兩用輪將擔任運輸先鋒，業者正向兩岸相關單位申請安平、廈門直航航線，可望年內營運，透過此航線開闢，初期以每周三船班攬貨，未來可由該公司增加船隻或尋求其他業者加入。
安平港將斥資8.78億元，打造該港最大一座碼頭，做為貨櫃船、散裝船裝卸之用，預計明年第4季完工、啟用後，可望為發展自由貿易港區加分。
安平港營運處表示，該港現有15座碼頭，分別位於於安平工業區、五期重劃區、四鯤鯓碼頭區，主要進出口貨物以水泥、砂石、離島民生物資及石化原料為主，碼頭水深由5到11公尺不等，可靠泊船隻最大載重噸位為2萬公噸，與高雄港硬體設備有相當大差距。
安平港今年第3季將成為自由貿易港區，為增添營運新動能，準備進行有史以來最大一座碼頭投資案，將建造長度達320公尺、水深12公尺的貨櫃、散裝碼頭。
該項工程編列8.78億元執行，預計7月發包後，即可展開施工，預計明年第4季啟用，將可靠泊3萬噸級的船隻，其後線並配置有4.9公頃土地，可做為貨櫃集散站之用，一年可望增加上百萬公噸裝卸量。
2014年5月25日 星期日
興達港轉型
其中，興達港規劃的遊艇碼頭，因為正值高雄大力推動的遊艇製造、銷售、休憩之際，更受到業界重視，未來如果能夠由南向北，串連屏東後壁湖、大鵬灣、高雄港、興達港，甚至台南安平港的遊艇碼頭，將可以帶動新一波的遊艇休憩風潮，開啟遊艇產業的另一扇窗。
賴瑞隆則透露，目前已有14家廠商對於海洋產業專區內的修船、造船投資，有高度投資意願，根據了解，慶富集團投資意願極為強烈，另有30餘家漁業、冷凍及相關物流公司，針對海洋產業發展區極感興趣。
賴瑞隆指出，興達港海洋產業發展區可開發面積達16.29公頃，將打造成為漁業產業園區，由於高雄前鎮漁港週邊土地開發已達飽和，興達港可開發土地廣大、租金低廉，未來如果採取出租模式，每年每公頃土地租金只有27萬元，是吸引前鎮漁業關聯產業前往投資的一大誘因。
他說，未來，市府將積極促成遠洋漁船加油站的設置，逐步從漁船的泊靠、卸魚，魚貨的冷凍、加工一直到販售，形成產業聚落，而興達港漁業產業發展也將指日可待。
http://goo.gl/cAA37W
2014年5月24日 星期六
真正的累 來自於內心的無知與迷茫
一頭馬、一頭驢聽說唐僧要去西天取經，驢覺得此行困難重重，放棄；而馬卻立刻追隨而去，經九九八十一難取回真經。
驢問：「兄弟，是不是很辛苦啊？」
馬說：「其實在我去西天這段時間，您走的路一點不比我少，而且還被蒙住眼睛，被人抽打。其實，我是怕混日子更累。」
驢問：「兄弟，是不是很辛苦啊？」
馬說：「其實在我去西天這段時間，您走的路一點不比我少，而且還被蒙住眼睛，被人抽打。其實，我是怕混日子更累。」
幸福 是每個人一生中都想追尋的事
1. 結交好朋友
在專業領域，很容易結交朋友，例如客戶、員工、合作夥伴，不過這是奠基於「互利互惠」的友誼，當你離開該領域，這些友誼也失去意義。你應該試著超越專業領域結交朋友，創造「真正」的友誼。當你的朋友數翻倍，就能得到如同加薪50%的幸福感，而擁有強大社會網絡的人通常過著比較快樂的生活，也會活得比較長久。
2. 積極表達感謝
根據研究，當夫妻開始頻繁表達對彼此的感謝，他們對這段關係的滿意度也會隨之上升。想表達感謝並不困難，最容易的辦法就是每天寫下值得感謝的5件事，當持續執行10周後，你的幸福感也會提升25%。快樂的人藉由感謝專注於他們所擁有的事物，而不是緊盯他們缺乏的事物，而這絕對會讓你變得開朗一些。
3. 追求自己的目標
快樂的人懂得「夢想」只會在夢裡，但在生活之中，他們必須把夢想化為明確的目標，每天努力追求，並感受一點一滴達標的成就和快樂。有具體目標的人，擁有較高的生活滿意度，也比較容易從正面心態看待自己存在的價值。
4. 經常做自己擅長的事
如果你擅長某些事，那就是帶來快樂的重要因子。藝術家願意承受偏低的薪資，就是因為做喜歡又擅長的事帶來的快樂，足以超越他們對薪水的渴求。每個人都會有幾件事情做得不錯，你應該想辦法找出來，然後經常做這些事情，就能使你感到愉快。
5. 給予
「給予」通常被視為無私的行為，主要是對被給予者有利，不過，如果你嘗試過給予，就會發現幫助別人的感覺真棒。你不能控制自己接受別人的幫忙，但你可以隨時提供幫助，並享受付出帶來的快樂。
6. 過你想要的生活
不要和別人比較，也不要活在別人的預期裡。找到屬於你的目標、你的喜好、你的生活方式，然後依此而活，做真正的你，而不是別人眼中應該成為的你，就能得到想要的幸福。
在專業領域，很容易結交朋友，例如客戶、員工、合作夥伴，不過這是奠基於「互利互惠」的友誼，當你離開該領域，這些友誼也失去意義。你應該試著超越專業領域結交朋友，創造「真正」的友誼。當你的朋友數翻倍，就能得到如同加薪50%的幸福感，而擁有強大社會網絡的人通常過著比較快樂的生活，也會活得比較長久。
2. 積極表達感謝
根據研究，當夫妻開始頻繁表達對彼此的感謝，他們對這段關係的滿意度也會隨之上升。想表達感謝並不困難，最容易的辦法就是每天寫下值得感謝的5件事，當持續執行10周後，你的幸福感也會提升25%。快樂的人藉由感謝專注於他們所擁有的事物，而不是緊盯他們缺乏的事物，而這絕對會讓你變得開朗一些。
3. 追求自己的目標
快樂的人懂得「夢想」只會在夢裡，但在生活之中，他們必須把夢想化為明確的目標，每天努力追求，並感受一點一滴達標的成就和快樂。有具體目標的人，擁有較高的生活滿意度，也比較容易從正面心態看待自己存在的價值。
4. 經常做自己擅長的事
如果你擅長某些事，那就是帶來快樂的重要因子。藝術家願意承受偏低的薪資，就是因為做喜歡又擅長的事帶來的快樂，足以超越他們對薪水的渴求。每個人都會有幾件事情做得不錯，你應該想辦法找出來，然後經常做這些事情，就能使你感到愉快。
5. 給予
「給予」通常被視為無私的行為，主要是對被給予者有利，不過，如果你嘗試過給予，就會發現幫助別人的感覺真棒。你不能控制自己接受別人的幫忙，但你可以隨時提供幫助，並享受付出帶來的快樂。
6. 過你想要的生活
不要和別人比較，也不要活在別人的預期裡。找到屬於你的目標、你的喜好、你的生活方式，然後依此而活，做真正的你，而不是別人眼中應該成為的你，就能得到想要的幸福。
2014年5月23日 星期五
禮貌
愈成功的企業家，在禮貌上嚴以律己的程度，反而愈讓人吃驚。像亞都麗緻集團總裁嚴長壽，他寫紙條交辦部屬作，從來都用「請您」開頭，平時極少疾言厲色。即使訓斥，語氣都非常和緩。
從擔任嚴長壽特助開始，已共事12年的亞都麗緻大飯店營運副總經理范希平由衷說：「非常佩服他的修養。」說是「修養」， 因為嚴長壽待人接物的細節裡，處處可以見到對人性的理解和尊重。
范希平剛當上嚴長壽特助時，與另外兩位助理在辦公室裡接電話，總習慣先說「請問您哪裡找？」先確認來人身分後，再轉接給嚴長壽。
有一天嚴長壽聽到，突然慎重交代：「不要問對方『哪裡找』，不管是誰，都先說我不在。」「知道你是誰，再告訴你總裁不在，你會怎麼想？」
范希平頓時學到一課：就算說話再客氣，多了這個「打量身分地位」的動作，都等於在傷害對方。
長期在嚴長壽身邊耳濡目染，後來甚至因此左右范希平的生涯抉擇。曾經有位企業家大老想來挖角，約范希平吃飯，整個過程都非常禮遇客氣，卻在最後對方叫司機到車上拿資料時，不經意破口大罵：「你這腦袋裝大便啊！ 跟你講放在裡面，怎麼會找不到？比豬還笨！」
「要是我為你做事，你罵我不也這樣罵？」這一念讓范希平決定繼續留下，如今這位大老的企業王國已然崩塌，范希平卻在亞都麗緻一路歷練到獨當一面，又何嘗不是另一種「以小窺大」！
在嚴長壽帶領下，禮貌早已成為亞都麗緻的DNA，但他要求的不僅止於「顧客至上」，更是「客人至上」：「即使沒光顧，只要踏進亞都麗緻，就是客人。即使明知道他只是進來借廁所、吹冷氣，仍然必須以禮相待。」
我們經常問：「有禮」跟「虛偽」有什麼不同？答案並不複雜，禮貌的「動機」與「一致性」，就是檢驗的準則。
有禮，貴人自動上門來。大家都知道對大人物要有禮貌， 但是面對跟業務不相關、看來不起眼的小人物呢？ 真正見過世面的人都知道：「山水有相逢」。
今天再微不足道的某人，都有可能在未來某個時刻變成你的「貴人」， 扮演「臨門一腳」的角色。
從擔任嚴長壽特助開始，已共事12年的亞都麗緻大飯店營運副總經理范希平由衷說：「非常佩服他的修養。」說是「修養」， 因為嚴長壽待人接物的細節裡，處處可以見到對人性的理解和尊重。
范希平剛當上嚴長壽特助時，與另外兩位助理在辦公室裡接電話，總習慣先說「請問您哪裡找？」先確認來人身分後，再轉接給嚴長壽。
有一天嚴長壽聽到，突然慎重交代：「不要問對方『哪裡找』，不管是誰，都先說我不在。」「知道你是誰，再告訴你總裁不在，你會怎麼想？」
范希平頓時學到一課：就算說話再客氣，多了這個「打量身分地位」的動作，都等於在傷害對方。
長期在嚴長壽身邊耳濡目染，後來甚至因此左右范希平的生涯抉擇。曾經有位企業家大老想來挖角，約范希平吃飯，整個過程都非常禮遇客氣，卻在最後對方叫司機到車上拿資料時，不經意破口大罵：「你這腦袋裝大便啊！ 跟你講放在裡面，怎麼會找不到？比豬還笨！」
「要是我為你做事，你罵我不也這樣罵？」這一念讓范希平決定繼續留下，如今這位大老的企業王國已然崩塌，范希平卻在亞都麗緻一路歷練到獨當一面，又何嘗不是另一種「以小窺大」！
在嚴長壽帶領下，禮貌早已成為亞都麗緻的DNA，但他要求的不僅止於「顧客至上」，更是「客人至上」：「即使沒光顧，只要踏進亞都麗緻，就是客人。即使明知道他只是進來借廁所、吹冷氣，仍然必須以禮相待。」
我們經常問：「有禮」跟「虛偽」有什麼不同？答案並不複雜，禮貌的「動機」與「一致性」，就是檢驗的準則。
有禮，貴人自動上門來。大家都知道對大人物要有禮貌， 但是面對跟業務不相關、看來不起眼的小人物呢？ 真正見過世面的人都知道：「山水有相逢」。
今天再微不足道的某人，都有可能在未來某個時刻變成你的「貴人」， 扮演「臨門一腳」的角色。
愛
愛，不是掛在嘴邊，而是默默的做。
愛，不是需要別人特別的表示或行動，而是要用心去感受。
他是苦孩子，出身窮苦，3歲死了爹，娘給人家洗衣服賺錢。所以，他知道自己應該分外努力。
18歲那年，他以優異成績考上大學，母親為了給他湊足學費曾去賣過血，他裝作不知道，怕刺傷母親的心。
他也瞞著母親去賣過血，搬過石頭磨破了手，賣過報紙嚷疼了嗓子，為的是讓母親減輕一些負擔。
大二的寒假，他回家，看到母親正在寒冷的冬天裏給人家洗衣服，手都凍裂了。
母親說：「別的工作不好找，只有洗衣服，一件一塊錢：那些都是富人家的衣服，怕洗衣機洗壞了……」
那天，母親領到錢，高興地說：「兒子，媽媽賺了200塊錢。」說著就掏口袋，誰知口袋裏只剩下一張百元紙幣！
母親一下子慌了：「我丟了100塊錢。」再也沒有說二話，就慌慌張張地跑了出去。
外面夜黑風大下著雪，母親沿著來的路線去找錢，看得出來，那100塊錢對她而言，簡直是太重要了！
那是母親一個月的生活費，那是他一個月的菜金啊！
母親出去了，他也隨著母親走。外面很黑，母親打著手電筒，一邊走一邊找。他的眼淚就下來了。
是啊，那是母親洗了100件衣服的報酬啊！
他在院子裏找來找去，沒有；去外面的路上找，還是沒有。
就是有，也早讓人撿去了吧？
母親在寒風中來來回回地走了三趟。他心疼地說：「媽，別找了，天亮了再找吧。」
母親卻執著地找下去，手電筒的光柱晃在黑夜裏，刺得他心疼。
他從母親給的生活費中抽出100元，放在院子裏。
他認為，這是讓母親解脫的好辦法。
果然，他聽到母親驚喜的聲音：「孩子，錢找到了！」
他奔出去，配合著母親的驚喜。母子倆興高采烈地回到屋子裏。
母親說：「就當沒找到。來，給你，自己多吃點好的，看你瘦的。」
幾年之後，他大學畢業，有了一份好工作。他把母親接到城裏，母親再也不用洗衣服了。
那張百元大鈔，他沒捨得花，還一直留著。那是他和母親找了半夜的一張百元紙幣，是溫暖，是踏實。
過了幾年，他偶爾提起這事，笑著對母親說：「媽，那100元是我放在那裏的。」
讓他驚奇的是，母親說：「我知道」。
倒是他吃了一驚：「你怎麼知道？」
母親說：「我領回的錢都有記號，上面寫著1、2、3，而那張百元紙幣上面沒有記號，況且是在院子裏撿到的。我知道那是你怕我著急放的。我想，兒子這樣心疼我，我不能再找了，既然丟了找不回來，為什麼不讓兒子放心呢？」
他上前抱住母親，眼睛潮濕了。
母子連心啊，他們都想把最溫暖的愛留給對方。
愛，不是需要別人特別的表示或行動，而是要用心去感受。
他是苦孩子，出身窮苦，3歲死了爹，娘給人家洗衣服賺錢。所以，他知道自己應該分外努力。
18歲那年，他以優異成績考上大學，母親為了給他湊足學費曾去賣過血，他裝作不知道，怕刺傷母親的心。
他也瞞著母親去賣過血，搬過石頭磨破了手，賣過報紙嚷疼了嗓子，為的是讓母親減輕一些負擔。
大二的寒假，他回家，看到母親正在寒冷的冬天裏給人家洗衣服，手都凍裂了。
母親說：「別的工作不好找，只有洗衣服，一件一塊錢：那些都是富人家的衣服，怕洗衣機洗壞了……」
那天，母親領到錢，高興地說：「兒子，媽媽賺了200塊錢。」說著就掏口袋，誰知口袋裏只剩下一張百元紙幣！
母親一下子慌了：「我丟了100塊錢。」再也沒有說二話，就慌慌張張地跑了出去。
外面夜黑風大下著雪，母親沿著來的路線去找錢，看得出來，那100塊錢對她而言，簡直是太重要了！
那是母親一個月的生活費，那是他一個月的菜金啊！
母親出去了，他也隨著母親走。外面很黑，母親打著手電筒，一邊走一邊找。他的眼淚就下來了。
是啊，那是母親洗了100件衣服的報酬啊！
他在院子裏找來找去，沒有；去外面的路上找，還是沒有。
就是有，也早讓人撿去了吧？
母親在寒風中來來回回地走了三趟。他心疼地說：「媽，別找了，天亮了再找吧。」
母親卻執著地找下去，手電筒的光柱晃在黑夜裏，刺得他心疼。
他從母親給的生活費中抽出100元，放在院子裏。
他認為，這是讓母親解脫的好辦法。
果然，他聽到母親驚喜的聲音：「孩子，錢找到了！」
他奔出去，配合著母親的驚喜。母子倆興高采烈地回到屋子裏。
母親說：「就當沒找到。來，給你，自己多吃點好的，看你瘦的。」
幾年之後，他大學畢業，有了一份好工作。他把母親接到城裏，母親再也不用洗衣服了。
那張百元大鈔，他沒捨得花，還一直留著。那是他和母親找了半夜的一張百元紙幣，是溫暖，是踏實。
過了幾年，他偶爾提起這事，笑著對母親說：「媽，那100元是我放在那裏的。」
讓他驚奇的是，母親說：「我知道」。
倒是他吃了一驚：「你怎麼知道？」
母親說：「我領回的錢都有記號，上面寫著1、2、3，而那張百元紙幣上面沒有記號，況且是在院子裏撿到的。我知道那是你怕我著急放的。我想，兒子這樣心疼我，我不能再找了，既然丟了找不回來，為什麼不讓兒子放心呢？」
他上前抱住母親，眼睛潮濕了。
母子連心啊，他們都想把最溫暖的愛留給對方。
和人交往 要知道別人的短處和長處
孔子有天外出，天要下雨，可是他沒有雨傘，有人建議說：「子夏有，跟子夏借。」
孔子一聽說：「不可以。子夏這個人比較吝嗇，我借的話，他不給我別人會覺得他不尊重師長，給我肯定要心疼。」
孔子一聽說：「不可以。子夏這個人比較吝嗇，我借的話，他不給我別人會覺得他不尊重師長，給我肯定要心疼。」
- 和人交往，要知道別人的短處和長處，不要用別人的短處來相處和考驗，否則就會友誼不長久。
103年暑假獨木舟體驗活動
一、活動目的：
為推廣水上活動安全，並提倡以無動力式水上活動來親近海洋，海生館於暑假期間
舉辦獨木舟遨遊活動。由專業教練一對一教導獨木舟的操舟划槳，還有出入水方
式、越浪、頂浪等技巧，然後由學員親自划船出海，體驗乘坐小舟在海上欣賞海天
一色風光的全新感受。同時本活動將加強水上活動安全講習，可讓學員對於海洋環
境有更多正確且詳細的認識，例如沿岸流、離岸流、海浪、潮汐等等，使學員在接
觸海洋時能有保護自己也保護海洋的觀念。藉由實際與海洋接觸，進而宣導愛海、
護海的永續保育，讓學員能與這片守護我們的海洋和平共處。
二、主辦單位：國立海洋生物博物館
三、活動時間：103年7月1日至8月31日 (7/24、7/25、7/26、8/2、8/3，共5梯次)
四、活動地點：海生館、光電經典館、後灣海域
五、參加對象：一般民眾 (小朋友建議國小三年級以上)，每梯次限15人
六、活動流程：
時間 地點 內容
0930-1000 行政中心 報到
1000-1100 教室 水上安全講習
1100-1200 教室 午餐、休息、換裝
1200-1600 光電、後灣 水上活動：獨木舟、淨灘
1600-1700 光電、後灣 換裝清洗
為推廣水上活動安全，並提倡以無動力式水上活動來親近海洋，海生館於暑假期間
舉辦獨木舟遨遊活動。由專業教練一對一教導獨木舟的操舟划槳，還有出入水方
式、越浪、頂浪等技巧，然後由學員親自划船出海，體驗乘坐小舟在海上欣賞海天
一色風光的全新感受。同時本活動將加強水上活動安全講習，可讓學員對於海洋環
境有更多正確且詳細的認識，例如沿岸流、離岸流、海浪、潮汐等等，使學員在接
觸海洋時能有保護自己也保護海洋的觀念。藉由實際與海洋接觸，進而宣導愛海、
護海的永續保育，讓學員能與這片守護我們的海洋和平共處。
二、主辦單位：國立海洋生物博物館
三、活動時間：103年7月1日至8月31日 (7/24、7/25、7/26、8/2、8/3，共5梯次)
四、活動地點：海生館、光電經典館、後灣海域
五、參加對象：一般民眾 (小朋友建議國小三年級以上)，每梯次限15人
六、活動流程：
時間 地點 內容
0930-1000 行政中心 報到
1000-1100 教室 水上安全講習
1100-1200 教室 午餐、休息、換裝
1200-1600 光電、後灣 水上活動：獨木舟、淨灘
1600-1700 光電、後灣 換裝清洗
2014年5月22日 星期四
體悟和學習
1.年輕時候去冒險吧！當您的年齡越大，您就越不容易冒險。但無論何時，總是需要計算風險。
2. 您在學校學習到的最重要的東西是如何學習。一旦您擅於學習的方法，沒有什麼事情可以阻擋您。另外，永遠不要停止學習。
3. 我寧願嘗試過然後失敗，而不是活在後悔中。每個不去嘗試的事情都是錯過的機會。
4. 敢於作大一點的夢。人生太短暫，不值得花時間喪志。
5. 治癒人生問題帶來的傷害， 音樂是最便宜且最簡單的方式。
6. 喝啤酒，多喝，它讓您的思維更有創意。 哦，酒也是。
7. 加入社群，並盡可能將自己置放在不同的社交場合。這會幫助您成為更棒的溝通者。
8. 盡可能越年輕開創事業。即使是賣檸檬汁的小攤販，它也將教導您做生意的經驗，一生受用。
9. 如果您將要失敗，那就快速失敗（Fail Fast），並讓眾人皆知。不要一拖再拖。接著讓自己站起來。讓他人知道自己的失敗，將會激勵自己更加努力去證明您終究會成功。
10. 認識各式各樣的人。人生充滿超乎您能想像的機遇。
11. 當生命給您檸檬時，就把它做成檸檬汁，然後倒給您所有的朋友。保持樂觀，因為樂觀會向野火一樣快速蔓延。
12. 成功不會給您帶來快樂。在您變得更成功之前，您必須要先快樂。找到讓您快樂的事情，找到之前不要停止尋找。
13. 許多人不想要開創事業，因為他們感到害怕。成功的創業家之所以成功的原因在於他們願意走別人不走的路。若您不敢放棄朝九晚五的工作，那創業就不會是您的路。
14. 讓您被比自己還要聰明的人包圍。那是您唯一會接受到挑戰並成長的方法。
15. 只有在您努力奮戰時陪在您身旁的人，才有資格在成功時和您一起慶祝。
16. 小心挑選並決定您要打的仗。一天只有 24 小時。若某項工作不值得花時間，拒絕接下這份工作......或是外包給印度 ;) （ 4 Hour Workweek 謝謝您）
17. 您要投資的最重要資產是您本身，透過各種不同的課程讓您成為一個更棒的人，並不要停止學習。閱讀大量的書籍。
18. 真正的朋友絕對不會質疑您為什麼會消失在世界上。他們總無怨無悔地在您需要的時候陪伴您。
19. 您越能承受作自己不想要作的工作，您就越難放棄它去追求自己的夢想。學習您可以學習的東西，然後去改變世界吧！
20. 夢想工作並不存在。您必須要創造它。
21. 盡您所能旅行。您會帶回更寬廣的世界觀，更多讓世界更美好的點子。
22. 「謝謝你」，是字典裡面最強大的一句話。
23. 上帝創造每一個人都有目的。不要停止直到您找到這個目的。
24. 世界可能看起來似乎很大且嚇人，但當您年紀漸長，您越能理解所有事情都是人創造出來的規則。沒有什麼是固定且無法改變的。不要執著於現狀。
25. 生命並不輕鬆容易。但您若擁有對的支持夥伴陪伴在您的旅程中，這趟旅程將會走得長長遠遠。
2. 您在學校學習到的最重要的東西是如何學習。一旦您擅於學習的方法，沒有什麼事情可以阻擋您。另外，永遠不要停止學習。
3. 我寧願嘗試過然後失敗，而不是活在後悔中。每個不去嘗試的事情都是錯過的機會。
4. 敢於作大一點的夢。人生太短暫，不值得花時間喪志。
5. 治癒人生問題帶來的傷害， 音樂是最便宜且最簡單的方式。
6. 喝啤酒，多喝，它讓您的思維更有創意。 哦，酒也是。
7. 加入社群，並盡可能將自己置放在不同的社交場合。這會幫助您成為更棒的溝通者。
8. 盡可能越年輕開創事業。即使是賣檸檬汁的小攤販，它也將教導您做生意的經驗，一生受用。
9. 如果您將要失敗，那就快速失敗（Fail Fast），並讓眾人皆知。不要一拖再拖。接著讓自己站起來。讓他人知道自己的失敗，將會激勵自己更加努力去證明您終究會成功。
10. 認識各式各樣的人。人生充滿超乎您能想像的機遇。
11. 當生命給您檸檬時，就把它做成檸檬汁，然後倒給您所有的朋友。保持樂觀，因為樂觀會向野火一樣快速蔓延。
12. 成功不會給您帶來快樂。在您變得更成功之前，您必須要先快樂。找到讓您快樂的事情，找到之前不要停止尋找。
13. 許多人不想要開創事業，因為他們感到害怕。成功的創業家之所以成功的原因在於他們願意走別人不走的路。若您不敢放棄朝九晚五的工作，那創業就不會是您的路。
14. 讓您被比自己還要聰明的人包圍。那是您唯一會接受到挑戰並成長的方法。
15. 只有在您努力奮戰時陪在您身旁的人，才有資格在成功時和您一起慶祝。
16. 小心挑選並決定您要打的仗。一天只有 24 小時。若某項工作不值得花時間，拒絕接下這份工作......或是外包給印度 ;) （ 4 Hour Workweek 謝謝您）
17. 您要投資的最重要資產是您本身，透過各種不同的課程讓您成為一個更棒的人，並不要停止學習。閱讀大量的書籍。
18. 真正的朋友絕對不會質疑您為什麼會消失在世界上。他們總無怨無悔地在您需要的時候陪伴您。
19. 您越能承受作自己不想要作的工作，您就越難放棄它去追求自己的夢想。學習您可以學習的東西，然後去改變世界吧！
20. 夢想工作並不存在。您必須要創造它。
21. 盡您所能旅行。您會帶回更寬廣的世界觀，更多讓世界更美好的點子。
22. 「謝謝你」，是字典裡面最強大的一句話。
23. 上帝創造每一個人都有目的。不要停止直到您找到這個目的。
24. 世界可能看起來似乎很大且嚇人，但當您年紀漸長，您越能理解所有事情都是人創造出來的規則。沒有什麼是固定且無法改變的。不要執著於現狀。
25. 生命並不輕鬆容易。但您若擁有對的支持夥伴陪伴在您的旅程中，這趟旅程將會走得長長遠遠。
曹操：認錯，打開進言大門
官渡之戰，曹操取勝袁紹。袁紹病死後，兩個兒子袁尚、袁熙也被曹操打敗，帶領殘部往北逃，投靠烏桓勢力以抗衡曹操。曹操欲北征烏桓，瓦解袁氏勢力，但群臣多持反對意見。
他們認為烏桓地處偏遠，一旦出兵，南方的劉表可能趁機偷襲。曹操不聽，依然率軍北征，深入白狼山，結果大獲全勝。獲勝後曹操班師南下，但已進入冬季，又遇上大旱。200里內找不到水源，軍隊也沒有糧食，只好把貴重的數千匹戰馬都殺來充饑，往地面挖了三十多丈，才找到水源。
當大軍終於抵達安全地帶，曹操下令調查最初規勸討伐烏桓的人是誰。群臣不知道會發生什麼事，人人心懷恐懼。然而調查之後，曹操卻依照名單，對每位規勸自己的部屬大大封賞。曹操對群臣說：「征討烏桓實在危險萬分，雖然成功，但全靠僥倖。各位的意見才是萬全之策，以後諸位有意見，請不要有任何顧慮。」
他們認為烏桓地處偏遠，一旦出兵，南方的劉表可能趁機偷襲。曹操不聽，依然率軍北征，深入白狼山，結果大獲全勝。獲勝後曹操班師南下，但已進入冬季，又遇上大旱。200里內找不到水源，軍隊也沒有糧食，只好把貴重的數千匹戰馬都殺來充饑，往地面挖了三十多丈，才找到水源。
當大軍終於抵達安全地帶，曹操下令調查最初規勸討伐烏桓的人是誰。群臣不知道會發生什麼事，人人心懷恐懼。然而調查之後，曹操卻依照名單，對每位規勸自己的部屬大大封賞。曹操對群臣說：「征討烏桓實在危險萬分，雖然成功，但全靠僥倖。各位的意見才是萬全之策，以後諸位有意見，請不要有任何顧慮。」
唐高宗
唐高宗李治在位時，滕王李之嬰荒淫無度，看到官員美貌的妻子，便設計占為己有，還在夜晚大開城門，勞擾百姓，甚至把人埋在雪裡，加以戲笑，對百姓橫徵暴斂，弄得怨聲載道。
當時舉世皆知滕王李之嬰和蔣王李惲，是兩個以聚斂貪瀆聞名的王爺。唐高宗當然曉得這些劣行，卻礙於他們的身分（一位是高宗的叔叔，一位是異母哥哥）不能給予嚴酷的懲罰。有一次，唐高宗終於逮到機會，想到一個幽默的方法來發怒。
當時唐高宗賞賜諸王每人500段錦帛，這對各家王爺來說不算什麼大賞賜，可是賞賜卻獨缺滕王和蔣王兩人。唐高宗說：「滕王和蔣王兩人自有生財之道，不須賞賜財物。派人送兩車麻過去，給他們搓繩子來串錢孔，算算自己有多少錢。」
以賞賜之名，行羞辱之實，唐高宗此舉不但令二王慚愧，也讓其他諸王內心慶幸，不敢計較賞賜輕重。
當時舉世皆知滕王李之嬰和蔣王李惲，是兩個以聚斂貪瀆聞名的王爺。唐高宗當然曉得這些劣行，卻礙於他們的身分（一位是高宗的叔叔，一位是異母哥哥）不能給予嚴酷的懲罰。有一次，唐高宗終於逮到機會，想到一個幽默的方法來發怒。
當時唐高宗賞賜諸王每人500段錦帛，這對各家王爺來說不算什麼大賞賜，可是賞賜卻獨缺滕王和蔣王兩人。唐高宗說：「滕王和蔣王兩人自有生財之道，不須賞賜財物。派人送兩車麻過去，給他們搓繩子來串錢孔，算算自己有多少錢。」
以賞賜之名，行羞辱之實，唐高宗此舉不但令二王慚愧，也讓其他諸王內心慶幸，不敢計較賞賜輕重。
工作與生活之間沒有平衡，只有取捨！
一位美國生意人來到墨西哥海岸邊的小漁村，一位漁夫在岸邊停泊的小船上，船裡面有好幾條碩大肥美的黃鰭鮪魚。美國人稱許這位墨西哥漁夫的魚貨品質絕佳，並問他捕這些魚需要花多少時間。墨西哥漁夫回答：「一下子就可以了。」
美國人接著問，為什麼他不在海上待久一點，多捕點魚？漁夫說，他捕這些就足以供應家人的生活所需了。美國人繼續問，那他剩下的時間都拿來幹麼？墨西哥漁夫 說：「我睡到太陽曬屁股，和孩子玩一玩，然後下午和妻子小睡一番，每天傍晚到鎮上遛達，喝點小酒，和朋友一起彈彈吉他。」
這位美國先生一臉輕蔑地說：「我擁有哈佛大學企管碩士學位，我可以幫你個小忙。你應該多花點時間捕魚，然後用這些收入去買一艘大一點的漁船。這艘大一點的漁船可以帶來更高的收入，你可以用這些錢買下一支漁船隊。你不要把你的魚貨賣給中間商，要直接賣給加工廠，到最後自己來開一家罐頭工廠。你要控制產品、流程和經銷通路。之後你得離開這個小小的海邊漁村，搬到墨西哥市去，之後再搬到洛杉磯，你要在洛杉磯經營逐漸壯大的企業王國。」
墨西哥漁夫問道：「但是，先生，這要花多久時間？」
這位美國先生回答：「十五到二十年吧！」
「先生，那然後呢？」
這位美國男士笑逐顏開並說：「最棒的這部分來了！這時你就可以宣布公司股票公開上市，把公司的股票賣給大家，變得有錢得不得了。你可以賺進幾百萬美元！」
「幾百萬美元。先生，那之後呢？」
美國人答：「然後你就退休，搬到一處靠海的小漁村，你可以睡到太陽曬屁股，和孩子玩一玩，然後下午和妻子小睡一番，每天傍晚到鎮上遛達，喝點小酒，和朋友一起彈彈吉他。」
先快樂，才會成功！
美國人接著問，為什麼他不在海上待久一點，多捕點魚？漁夫說，他捕這些就足以供應家人的生活所需了。美國人繼續問，那他剩下的時間都拿來幹麼？墨西哥漁夫 說：「我睡到太陽曬屁股，和孩子玩一玩，然後下午和妻子小睡一番，每天傍晚到鎮上遛達，喝點小酒，和朋友一起彈彈吉他。」
這位美國先生一臉輕蔑地說：「我擁有哈佛大學企管碩士學位，我可以幫你個小忙。你應該多花點時間捕魚，然後用這些收入去買一艘大一點的漁船。這艘大一點的漁船可以帶來更高的收入，你可以用這些錢買下一支漁船隊。你不要把你的魚貨賣給中間商，要直接賣給加工廠，到最後自己來開一家罐頭工廠。你要控制產品、流程和經銷通路。之後你得離開這個小小的海邊漁村，搬到墨西哥市去，之後再搬到洛杉磯，你要在洛杉磯經營逐漸壯大的企業王國。」
墨西哥漁夫問道：「但是，先生，這要花多久時間？」
這位美國先生回答：「十五到二十年吧！」
「先生，那然後呢？」
這位美國男士笑逐顏開並說：「最棒的這部分來了！這時你就可以宣布公司股票公開上市，把公司的股票賣給大家，變得有錢得不得了。你可以賺進幾百萬美元！」
「幾百萬美元。先生，那之後呢？」
美國人答：「然後你就退休，搬到一處靠海的小漁村，你可以睡到太陽曬屁股，和孩子玩一玩，然後下午和妻子小睡一番，每天傍晚到鎮上遛達，喝點小酒，和朋友一起彈彈吉他。」
先快樂，才會成功！
- 「工作俐落的人重視私生活，工作拖拉的人拋棄私生活」
- 只有把生活放在第一優先順位，好好充實自己的休假生活，工作轉速才可能加快。
- 「堆砌你人生的不是在工作中做了什麼，而是在工作之外，你從生活中累積了什麼。」
- 一個人內涵蘊藏多少，全從他平常對生活的發現開始。做生意的道理不是每天去想就通，有時候得給自己足夠的時間與空間才能頓悟。
2014年5月21日 星期三
為別人著想時 路才會走得更遠
瑞典沃爾沃總部有兩千多個停車位，早到的人總是把車停在遠離辦公樓的地方，天天如此。
有人問：「你們的泊位是固定的嗎？」
他們答：「我們到的比較早，有時間多走點路。晚到的同事或許會遲到，需要把車停在離辦公樓近的地方。」
有人問：「你們的泊位是固定的嗎？」
他們答：「我們到的比較早，有時間多走點路。晚到的同事或許會遲到，需要把車停在離辦公樓近的地方。」
視力可以看到一樣的東西 視野卻可以看到不同的世界
兩匹餓狼發現了一片草地，甲狼大喜。
乙狼不解：「你又不吃草，高興什麼？」
甲狼：「羊愛吃啊，說完飛奔而去。」
乙狼：「你去哪？」
甲狼：「我要把這個消息讓羊知道呀！」
人與人之間最大的區別，不是視力上的差距，而是視野上的差距。視力可以看到一樣的東西，視野卻可以看到不同的世界。
乙狼不解：「你又不吃草，高興什麼？」
甲狼：「羊愛吃啊，說完飛奔而去。」
乙狼：「你去哪？」
甲狼：「我要把這個消息讓羊知道呀！」
人與人之間最大的區別，不是視力上的差距，而是視野上的差距。視力可以看到一樣的東西，視野卻可以看到不同的世界。
2014年5月20日 星期二
借力使力不費力，以他人之力，達到自己的目的
1953年初春，一個衣衫襤褸的小夥子從鄉村徒步來到美國洛杉磯，窮困潦倒的他期待在這個城市實現自己的人生理想。
一天，小夥子發現，在這個偌大的城市，只有一份關於園藝的雜誌。他敏銳地覺察到，要是在該市編一份雜誌是個不錯的選擇。可辦雜誌需要大筆資金，自己口袋裡只有區區59美元。經過苦思冥想，他終於有了主意。
第二天一早，他傾其所有買了一身西裝。
用自來水把凌亂的頭髮簡單的梳理成型後，找到洛杉磯市政府辦公室，說明來意：他此行是代表全市73家企業向市政府提出申請，希望能在本市開辦第一家由政府部門主管的雜誌。
經過艱難的會談，市長助理與他達成協議：若他能籌到創辦雜誌的80%的費用，這個方案將得到市政府的首肯和通過。市政府只同意補貼20%的費用。
「請給我5天的時間，我可以拉到百分之百的費用。」小夥子果斷地承諾，並簽下合同，合同規定，3個月內，由他自己負責牽頭組稿並出版發行該雜誌。
他迅速在當地召開了一個媒體發佈會，宣佈本市將創辦一本雜誌。並聯繫了當地幾個大型企業的負責人，承諾在雜誌的扉頁給企業做整版廣告，條件是企業必須給予一定數額的贊助。而且，全市只有提前報名的前40家企業才可以獲此優惠。不出3天，全市的企業幾乎都紛紛出資贊助。
在小夥子精心的策劃與運營下，該雜誌很快在洛杉磯立足並逐步發行和影響到全美乃至全球。
這個小夥子就是休•赫夫納——《花花公子》創始人。如今，《花花公子》和它的兔女郎商標，已經成為美國文化的象徵之一。
美國《時代》雜誌曾這樣形容他：很多時候，成功並不僅僅是財富的堆砌與積累，像休•赫夫納一樣，用別人的雞下蛋，相信，這也不失為一種良好的謀略與成功之道。
2014年5月17日 星期六
嘉義縣布袋遊艇港使用管理費收費標準
第 1 條
本標準依規費法第十條第一項第二款規定訂定之。
第 2 條
本標準所稱短期使用係指停泊未滿一個月者，以日計費；長期使用係指停
泊一個月以上者，以月計費。
第 3 條
布袋遊艇港（以下簡稱本港）基本設施短期使用管理費收費類目及費率如
下：
一、營業用船舶：按每公尺每日新臺幣十六元計收。
二、自用船舶：按每公尺每日新臺幣十元計收。
前項收費以總長度計算；其停泊未滿一日者，以一日計。
第 4 條
本港基本設施長期使用管理費收費類目及費率如下：
一、營業用船舶：按每公尺每月新臺幣三百一十二元計收。
二、自用船舶：按每公尺每月新臺幣一百九十七元計收。
前項收費以總長度計算；其停泊 15 日以下者，依前條標準計收；逾 15
日以上者，以一個月計。
第 5 條
本標準自發布日施行。
本標準依規費法第十條第一項第二款規定訂定之。
第 2 條
本標準所稱短期使用係指停泊未滿一個月者，以日計費；長期使用係指停
泊一個月以上者，以月計費。
第 3 條
布袋遊艇港（以下簡稱本港）基本設施短期使用管理費收費類目及費率如
下：
一、營業用船舶：按每公尺每日新臺幣十六元計收。
二、自用船舶：按每公尺每日新臺幣十元計收。
前項收費以總長度計算；其停泊未滿一日者，以一日計。
第 4 條
本港基本設施長期使用管理費收費類目及費率如下：
一、營業用船舶：按每公尺每月新臺幣三百一十二元計收。
二、自用船舶：按每公尺每月新臺幣一百九十七元計收。
前項收費以總長度計算；其停泊 15 日以下者，依前條標準計收；逾 15
日以上者，以一個月計。
第 5 條
本標準自發布日施行。
2014年5月16日 星期五
氣象
鋒
frontal surface是指冷暖氣流相遇所形成的一個面，是為冷暖氣團交介面，通常也會伴隨低壓槽。鋒面為中尺度系統。鋒面依照性質分為四種，為別為冷鋒、暖鋒、滯留鋒（或靜止鋒）、囚錮鋒，依照形成過程則可分為地面鋒、高空鋒。
冷鋒
cold front，冷氣團主動向暖氣團推進，並取代暖氣團原有位置所形成的鋒稱之為冷鋒。
由於冷氣團的密度大，暖氣團的密度小，所以冷暖氣團相遇時，冷氣團就會切入暖氣團的下方，暖氣團被迫擡升。在上升過程中，大氣逐漸冷卻，如果暖氣團中含有大量的水分，就會形成降水天氣；如果水氣含量較少，便形成多雲天氣。
在冷鋒過境前，由於暖空氣的積聚，往往會出現氣溫稍高的情況。
冷鋒過境時，以下情況將會出現：
氣壓在鋒前急劇下降，鋒後上升
氣溫下降。
風向順時針轉變。
出現降水甚至雷暴。
暖鋒
warm front，暖氣團主動向冷氣團推進，並取代冷氣團原有位置所形成的鋒稱之為暖鋒。 由於暖氣團的密度較小，所以暖氣團就會爬升到冷氣團的上方，導致大氣凝結成雲或雨。因為暖鋒移動的速度比冷鋒要慢，因此可能會連續幾天降雨或有霧。
當暖鋒到來時，首先見到的是一縷縷羽毛狀的捲雲，然後是高層雲，最後是雨層雲，雨層雲將帶來降雨。
溫度上升。
濕度上升。
出現持續性的降水。
氣壓在鋒前急劇下降，鋒後緩慢下降；或者鋒前緩慢下降，鋒後氣壓上升。
滯留鋒
有時候冷暖氣團實力相當，沒有一方有足夠的力量使另一方移動，兩個氣團便會僵持在一起，這時形成的鋒便稱為滯留鋒，亦稱靜止鋒。
在滯留鋒附近的地方，暖空氣中的水氣凝結成雨、雪、霧或雲。靜止鋒經常帶來較長時間的不穩定的天氣，有時會造成大範圍的大雨。
東亞季風區春末夏初的梅雨，便是由滯留鋒所帶來。
滯留鋒一段時間會轉變為暖鋒或冷鋒，亦或自行減弱。
囚錮鋒
由於冷氣團移動較快，暖氣團移動較慢，於是在一個溫帶氣旋中，冷鋒將追趕上暖鋒，最後冷鋒與暖鋒相疊，地面全部被冷空氣佔據，暖空氣舉昇至高空中，便形成囚錮鋒。 囚錮鋒與溫帶氣旋有關。囚錮鋒的出現，意味著溫帶氣旋達到其最大強度，但同時也意味著溫帶氣旋將逐漸減弱。囚錮鋒能帶來多種的天氣，但一般而言與降水有關。
frontal surface是指冷暖氣流相遇所形成的一個面，是為冷暖氣團交介面，通常也會伴隨低壓槽。鋒面為中尺度系統。鋒面依照性質分為四種，為別為冷鋒、暖鋒、滯留鋒（或靜止鋒）、囚錮鋒，依照形成過程則可分為地面鋒、高空鋒。
冷鋒
cold front，冷氣團主動向暖氣團推進，並取代暖氣團原有位置所形成的鋒稱之為冷鋒。
由於冷氣團的密度大，暖氣團的密度小，所以冷暖氣團相遇時，冷氣團就會切入暖氣團的下方，暖氣團被迫擡升。在上升過程中，大氣逐漸冷卻，如果暖氣團中含有大量的水分，就會形成降水天氣；如果水氣含量較少，便形成多雲天氣。
在冷鋒過境前，由於暖空氣的積聚，往往會出現氣溫稍高的情況。
冷鋒過境時，以下情況將會出現：
氣壓在鋒前急劇下降，鋒後上升
氣溫下降。
風向順時針轉變。
出現降水甚至雷暴。
暖鋒
warm front，暖氣團主動向冷氣團推進，並取代冷氣團原有位置所形成的鋒稱之為暖鋒。 由於暖氣團的密度較小，所以暖氣團就會爬升到冷氣團的上方，導致大氣凝結成雲或雨。因為暖鋒移動的速度比冷鋒要慢，因此可能會連續幾天降雨或有霧。
當暖鋒到來時，首先見到的是一縷縷羽毛狀的捲雲，然後是高層雲，最後是雨層雲，雨層雲將帶來降雨。
溫度上升。
濕度上升。
出現持續性的降水。
氣壓在鋒前急劇下降，鋒後緩慢下降；或者鋒前緩慢下降，鋒後氣壓上升。
滯留鋒
有時候冷暖氣團實力相當，沒有一方有足夠的力量使另一方移動，兩個氣團便會僵持在一起，這時形成的鋒便稱為滯留鋒，亦稱靜止鋒。
在滯留鋒附近的地方，暖空氣中的水氣凝結成雨、雪、霧或雲。靜止鋒經常帶來較長時間的不穩定的天氣，有時會造成大範圍的大雨。
東亞季風區春末夏初的梅雨，便是由滯留鋒所帶來。
滯留鋒一段時間會轉變為暖鋒或冷鋒，亦或自行減弱。
囚錮鋒
由於冷氣團移動較快，暖氣團移動較慢，於是在一個溫帶氣旋中，冷鋒將追趕上暖鋒，最後冷鋒與暖鋒相疊，地面全部被冷空氣佔據，暖空氣舉昇至高空中，便形成囚錮鋒。 囚錮鋒與溫帶氣旋有關。囚錮鋒的出現，意味著溫帶氣旋達到其最大強度，但同時也意味著溫帶氣旋將逐漸減弱。囚錮鋒能帶來多種的天氣，但一般而言與降水有關。
2014年5月13日 星期二
細水流長，寧靜致遠─為什麼五月三日我們要成立嘉義縣水域遊憩協會?
四月十三日第一屆嘉義縣長盃獨木舟錦標賽在東石鄉掌潭村滯洪池舉辦，有兩百五十名國中小學師生和社會鄉親參與，多數人都是第一次划獨木舟，他們都驚喜看起來輕浮危險的獨木舟，原來連不會游泳的人也可以輕易體驗。
水域遊憩法令中央政府早有法渡，但是嘉義縣從沒有團體依法推動水域遊憩，只有消防單位在每個水域豎立危險水域的告示牌，嘉義縣有朴子溪、八掌溪、北港溪三條主要河川，有白水湖、掌潭、考試潭、新塭四座大型滯洪池，更有朴子溪河口濕地涵蓋外傘頂洲、布袋商港、布袋遊艇港、壽島海灘，是台灣面積最大的國家濕地，廣逹8522公頃，還有朴子市美麗的牛挑灣埤，這都是雲嘉南濱海國家風景區可以發展的特色。
但是每年超過卅萬名遊客，從布袋商港搭乘客輪到澎湖玩水，或是直接開車超過三小時到墾丁玩水，嘉義的觀光偏重阿里山，濱海水域遊憩要如何迎頭趕上，光靠端午節每年一度在東石漁人碼頭和布袋遊艇港龍舟競渡是不夠的。
我們愛好獨木舟運動伙伴，常到白水湖壽島划獨木舟，也常到鰲鼓濕地北堤划到外傘頂洲，很多人好奇，海巡隊怎麼都沒有管制呢?媒體甚至還訪問海巡署官員，才知道台灣海洋己經開放親水觀光了，獨木舟只要有兩人以上穿好救生衣，就可以自在親近海洋，和台灣早年戒嚴管制民眾親近海岸差很大。大家都知道台灣是海洋國家，但是鄉親對水域仍多數敬而遠之，即使學校辦理游泳課程，仍有家長怕學會游泳就常到水域活動會危險，乾脆就不要學游泳。
布袋遊艇港西側海灘平整，水質清澈，布袋游泳會有上百人，每天清晨和黃昏在此海泳，享受日出日落看海的日子，可惜政府沒有納進布袋遊艇港共同推廣，各自為政的結果，布袋遊艇港總是門可羅雀，日前嘉義縣長盃獨木舟錦標賽，引起嘉義縣長張花冠重視水域觀光，可望為布袋遊艇港再出發指點迷津，中正大學教授林明傑是嘉義縣獨木舟和帆船的專家，正協助布袋遊艇港擬訂活化計畫。
依據人民團體法規定，籌組嘉義縣水域遊憩協會要有超過卅名戶籍設在嘉義縣者，我們幾位發起人有共識，把入會費和年會都降低到一百元，創會會員還可以免費划獨木舟，這麼簡單的門檻就是歡迎大家來共襄盛舉。
水域遊憩法令中央政府早有法渡，但是嘉義縣從沒有團體依法推動水域遊憩，只有消防單位在每個水域豎立危險水域的告示牌，嘉義縣有朴子溪、八掌溪、北港溪三條主要河川，有白水湖、掌潭、考試潭、新塭四座大型滯洪池，更有朴子溪河口濕地涵蓋外傘頂洲、布袋商港、布袋遊艇港、壽島海灘，是台灣面積最大的國家濕地，廣逹8522公頃，還有朴子市美麗的牛挑灣埤，這都是雲嘉南濱海國家風景區可以發展的特色。
但是每年超過卅萬名遊客，從布袋商港搭乘客輪到澎湖玩水，或是直接開車超過三小時到墾丁玩水，嘉義的觀光偏重阿里山，濱海水域遊憩要如何迎頭趕上，光靠端午節每年一度在東石漁人碼頭和布袋遊艇港龍舟競渡是不夠的。
我們愛好獨木舟運動伙伴，常到白水湖壽島划獨木舟，也常到鰲鼓濕地北堤划到外傘頂洲，很多人好奇，海巡隊怎麼都沒有管制呢?媒體甚至還訪問海巡署官員，才知道台灣海洋己經開放親水觀光了，獨木舟只要有兩人以上穿好救生衣，就可以自在親近海洋，和台灣早年戒嚴管制民眾親近海岸差很大。大家都知道台灣是海洋國家，但是鄉親對水域仍多數敬而遠之，即使學校辦理游泳課程，仍有家長怕學會游泳就常到水域活動會危險，乾脆就不要學游泳。
布袋遊艇港西側海灘平整，水質清澈，布袋游泳會有上百人，每天清晨和黃昏在此海泳，享受日出日落看海的日子，可惜政府沒有納進布袋遊艇港共同推廣，各自為政的結果，布袋遊艇港總是門可羅雀，日前嘉義縣長盃獨木舟錦標賽，引起嘉義縣長張花冠重視水域觀光，可望為布袋遊艇港再出發指點迷津，中正大學教授林明傑是嘉義縣獨木舟和帆船的專家，正協助布袋遊艇港擬訂活化計畫。
依據人民團體法規定，籌組嘉義縣水域遊憩協會要有超過卅名戶籍設在嘉義縣者，我們幾位發起人有共識，把入會費和年會都降低到一百元，創會會員還可以免費划獨木舟，這麼簡單的門檻就是歡迎大家來共襄盛舉。
台科技新貴林儒麟圓夢 創作百老匯音樂劇
國內首部史詩原創，百老匯風格音樂劇，5月將在台南演出，這部融合原住民音樂，全程英文對白的舞台劇，其實是由台灣的科技新貴，花了8年時間創作，還邀請到紐約百老匯知名導演來台執導，希望讓台灣藝文創作，推向世界舞台。
http://www.ctitv.com.tw/news_video_c131v170144.html
頂著航太碩士頭銜，曾任華碩集團子公司主管的六年級生林儒麟，居然一腳踏進音樂劇，耗時8年籌備台灣第一齣原創百老匯音樂劇《重返熱蘭遮Zeelandia – Return to Formosa》，為戲監製、寫歌，聯合「愛樂劇工廠」與「安徒生和莫札特的創意」共同製作，5月24、25日在臺南文化中心演藝廳全球首演、6月6日至8日於台北城市舞台演出，「這部戲光是前置作業就籌備了8年，雖然朋友說我是傻子，但這個傻子很期待能為台灣製作出一部可跨進國際的音樂劇。」
林儒麟的父親是雲林人，身任外交官，帶著出生在韓國的兒子四海為家，卻意外培養出他熱愛百老匯音樂劇，尤其是《悲慘世界》，他開始夢想能為台灣製作出一齣歷史音樂劇，《重返熱蘭遮》成為他的第一個園夢計畫。製作團隊特地邀請紐約音樂劇導演傑佛瑞‧鄧恩(Jeffrey Dunn)親自來台執導。
「We are standing strong in the city Zeelandia！我們活在欣欣向榮的熱蘭遮城！」19名演員在台上載歌載舞唱出，有的穿著16世紀荷蘭據台時代的軍裝，有的則套上原住民平埔族中分支西拉雅族傳統服飾，引領民眾重回那個世紀的台南，他們來自音樂劇《重返熱蘭遮》，唱出大航海時代的故事。
林儒麟說：故事雖是虛構，但時代背景卻是真實的。熱蘭遮城就是安平城，在今天安平古堡範圍內，只剩下一堵300年的城牆，即是荷蘭人當時所建的熱蘭遮城的遺跡，雖然熱蘭遮城在日據時代被日本人剷平，但老榕樹和紅磚古牆多少引人思憶。
以尋根為背景的《重返熱蘭遮》，讓演員們對家有了新的體悟，主角之一的任書欣表示：「參與熱蘭遮的演出，更深刻體驗到台灣的歷史厚度，我們用真心在舞台上說台灣的故事。」編劇陳煒智也指出劇本中不斷提及「Home is where your heart belongs心之所屬就是家。」，就是全劇的靈魂和精神。
音樂劇《重返熱蘭遮》，是首支以全英語與原住民音樂元素融合的音樂劇，背景設定為16世紀的熱蘭遮城，以一名荷蘭籍混血軍官千里尋親作為故事的開端。去年底舉辦公開演員徵選，吸引了能歌善舞的新聲代，有來自超偶幫實力派歌手鍾天慧跨刀演出，及台灣劇場實力派演員葉文豪、陳家逵、曾志遠和呂寰宇等，更有來自義大利、菲律賓、澳洲、法國、香港等地的優秀表演者。
今日記者會中，演員們除了演出《重返熱蘭遮》劇中片段，還和現場出席的外交部和荷蘭辦事處的代表們搏感情，說出自己對「家」的情感。讓外交部NGO國際事務會副執行長李朝成，也跟著上台分享對於「家」的記憶：「因工作關係常飛國外，身處異地時，總讓我想起台灣的好，這樣的親身體驗讓我很能與本齣戲的男主角感同身受。」
http://www.ctitv.com.tw/news_video_c131v170144.html
頂著航太碩士頭銜，曾任華碩集團子公司主管的六年級生林儒麟，居然一腳踏進音樂劇，耗時8年籌備台灣第一齣原創百老匯音樂劇《重返熱蘭遮Zeelandia – Return to Formosa》，為戲監製、寫歌，聯合「愛樂劇工廠」與「安徒生和莫札特的創意」共同製作，5月24、25日在臺南文化中心演藝廳全球首演、6月6日至8日於台北城市舞台演出，「這部戲光是前置作業就籌備了8年，雖然朋友說我是傻子，但這個傻子很期待能為台灣製作出一部可跨進國際的音樂劇。」
林儒麟的父親是雲林人，身任外交官，帶著出生在韓國的兒子四海為家，卻意外培養出他熱愛百老匯音樂劇，尤其是《悲慘世界》，他開始夢想能為台灣製作出一齣歷史音樂劇，《重返熱蘭遮》成為他的第一個園夢計畫。製作團隊特地邀請紐約音樂劇導演傑佛瑞‧鄧恩(Jeffrey Dunn)親自來台執導。
「We are standing strong in the city Zeelandia！我們活在欣欣向榮的熱蘭遮城！」19名演員在台上載歌載舞唱出，有的穿著16世紀荷蘭據台時代的軍裝，有的則套上原住民平埔族中分支西拉雅族傳統服飾，引領民眾重回那個世紀的台南，他們來自音樂劇《重返熱蘭遮》，唱出大航海時代的故事。
林儒麟說：故事雖是虛構，但時代背景卻是真實的。熱蘭遮城就是安平城，在今天安平古堡範圍內，只剩下一堵300年的城牆，即是荷蘭人當時所建的熱蘭遮城的遺跡，雖然熱蘭遮城在日據時代被日本人剷平，但老榕樹和紅磚古牆多少引人思憶。
以尋根為背景的《重返熱蘭遮》，讓演員們對家有了新的體悟，主角之一的任書欣表示：「參與熱蘭遮的演出，更深刻體驗到台灣的歷史厚度，我們用真心在舞台上說台灣的故事。」編劇陳煒智也指出劇本中不斷提及「Home is where your heart belongs心之所屬就是家。」，就是全劇的靈魂和精神。
音樂劇《重返熱蘭遮》，是首支以全英語與原住民音樂元素融合的音樂劇，背景設定為16世紀的熱蘭遮城，以一名荷蘭籍混血軍官千里尋親作為故事的開端。去年底舉辦公開演員徵選，吸引了能歌善舞的新聲代，有來自超偶幫實力派歌手鍾天慧跨刀演出，及台灣劇場實力派演員葉文豪、陳家逵、曾志遠和呂寰宇等，更有來自義大利、菲律賓、澳洲、法國、香港等地的優秀表演者。
今日記者會中，演員們除了演出《重返熱蘭遮》劇中片段，還和現場出席的外交部和荷蘭辦事處的代表們搏感情，說出自己對「家」的情感。讓外交部NGO國際事務會副執行長李朝成，也跟著上台分享對於「家」的記憶：「因工作關係常飛國外，身處異地時，總讓我想起台灣的好，這樣的親身體驗讓我很能與本齣戲的男主角感同身受。」
2014年5月12日 星期一
英尋（噚）（fathom）
英尋是一種英美長度單位，1英尋為6英尺，約合1.8288米，它不屬於國際單位制。英尋（fathom）來自古英語「fæthm」，表示「伸展開的雙臂」，因而一英尋也就是兩臂之長。如今這個單位的使用被嚴格限制在海洋測量中，特別是使用準繩測量水體深度的情況下。從前英語國家的海圖普遍使用「英尋」作為深度的單位，然而現在這種情況也在逐漸改變，甚至在美國也開始使用公制作為單位。
國際信號旗
國際信號旗系統是一種船隻間的旗幟溝通系統，讓船隻快速清晰地表明自船的意圖。此系統是國際信號代碼系統(International Code of Signals)的一部份。
旗幟溝通方式有以下幾種:
旗幟溝通方式有以下幾種:
- 以不同旗幟代表不同拉丁字母或數字組成字串;
- 每一面信號旗亦各自代表一個獨立含義，並且有既定標準；例如，Ａ旗本身代表了「本船正在支援潛水人員，因此不能駛離」的意思。
- 一面或多面旗幟可組成代碼，而溝通雙方都能查閱代碼手冊去瞭解代碼的含義。例如是特拉法加海戰中英國皇家海軍採用的波凡姆數字代碼系統。
- 在帆船比賽中，旗幟會有不同的含義；例如，Ｐ旗代表「賽事即將開始，請各帆船預備好」。
船舶法
第 一 章 通則
第 1 條
為確保船舶航行及人命安全，落實船舶國籍證書、檢查、丈量、載重線及
設備之管理，特制定本法。
第 2 條
本法之主管機關為交通部，其業務由航政機關辦理。
第 3 條
本法用詞，定義如下：
一、小船：指總噸位未滿五十之非動力船舶，或總噸位未滿二十之動力船
舶。
二、客船：指非小船且乘客定額超過十二人，以運送旅客為目的之船舶。
三、動力船舶：指裝有機械用以航行之船舶。
四、水翼船：指裝設有水翼，航行時可賴水翼所產生之提昇力，使船身自
水面昇起而行駛之特種船舶。
五、氣墊船：指利用船舶內連續不斷鼓風所形成之空氣墊，對其下方水面
產生有效反作用力，使船身自水面昇起，藉噴氣、空氣螺槳、水下螺
槳或其他經航政機關認可之推進方式，在水面航行之特種船舶。
六、高速船：指依國際高速船安全章程設計、建造，且船舶航行時最大船
速在參點柒乘以設計水線時排水體積之零點壹陸陸柒次方以上，以每
秒公尺計（公尺／秒）之船舶。
七、遊艇：指專供娛樂，不以從事客、貨運送或漁業為目的，以機械為主
動力或輔助動力之船舶。
八、自用遊艇：指專供船舶所有人自用或無償借予他人從事娛樂活動之遊
艇。
九、非自用遊艇：指整船出租或以俱樂部型態從事娛樂活動之遊艇。
第 4 條
在水面或水中供航行之船舶，應適用本法之規定。但下列船舶，不在此限
：
一、軍事建制之艦艇。
二、龍舟、獨木舟及非動力帆船。
三、消防及救災機構岸置之公務小船。
四、推進動力未滿十二瓩之非漁業用動力小船。
第 5 條
本法所稱中華民國船舶，指依中華民國法律，經航政機關核准註冊登記之
船舶。
船舶合於下列規定之一者，得申請登記為中華民國船舶：
一、中華民國政府所有。
二、中華民國國民所有。
三、依中華民國法律設立，在中華民國有本公司之下列公司所有：
（一）無限公司，其股東全體為中華民國國民。
（二）有限公司，資本二分之一以上為中華民國國民所有，其代表公司之
董事為中華民國國民。
（三）兩合公司，其無限責任股東全體為中華民國國民。
（四）股份有限公司，其董事長及董事二分之一以上為中華民國國民，且
其資本二分之一以上為中華民國國民所有。
四、依中華民國法律設立，在中華民國有主事務所之法人團體所有，其社
員三分之二以上及負責人為中華民國國民。
第 6 條
非中華民國船舶，不得懸掛中華民國國旗。但法令另有規定或有下列各款
情形之一者，得懸掛中華民國國旗：
一、中華民國國慶日或紀念日。
二、其他應表示慶祝或敬意時。
第 7 條
中華民國船舶，不得懸掛非中華民國國旗。但法令另有規定或有下列各款
情形之一者，得增懸非中華民國國旗：
一、停泊外國港口遇該國國慶或紀念日。
二、其他應表示慶祝或敬意時。
第 8 條
非中華民國船舶，除經中華民國政府特許或為避難者外，不得在中華民國
政府公告為國際商港以外之其他港灣口岸停泊。
第 9 條
中華民國船舶非領有中華民國船舶國籍證書、中華民國臨時船舶國籍證書
、遊艇證書或小船執照，不得航行。但有下列各款情形之一者，不在此限
：
一、下水或試航。
二、經航政機關許可或指定移動。
三、因緊急事件而作必要之措置。
第 10 條
船舶應具備下列各款標誌：
一、船名。
二、船籍港名或小船註冊地名。
三、船舶號數。
四、載重線標誌及吃水尺度。但依第五十一條所定規則及第八十條第一項
但書規定，免勘劃載重線或吃水尺度者，不在此限。
五、法令所規定之其他標誌。
前項標誌不得毀壞或塗抹。但為戰時避免捕獲者，不在此限。
船舶標誌事項變更時，應依下列時限辦理變更：
一、第一項第一款至第三款標誌事項變更時，於辦理登記或註冊之同時辦
理。
二、第一項第四款、第五款標誌事項變更時，自事實發生之日起三個月內
變更。
船舶船名、船籍港名、註冊地名、船舶號數、吃水尺度、載重線標誌、其
他標誌設置及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 11 條
遊艇應具備遊艇證書；小船應具備小船執照。
前項以外之船舶，應具備下列各款文書：
一、船舶國籍證書或臨時船舶國籍證書。
二、船舶檢查證書或依有關國際公約應備之證書。
三、船舶噸位證書。
四、船員最低安全配額證書。
五、船員名冊。
六、船舶載重線證書。但依第五十一條所定規則規定，在技術上無勘劃載
重線必要者，不在此限。
七、載有乘客者，其客船安全證書或貨船搭客證書；載有記名乘客者，另
備乘客名冊。
八、裝載大量散裝穀類者，其穀類裝載許可文件；裝載危險品者，其核准
文件。
九、航海記事簿。
十、其他經主管機關公告之文書。
船舶所在地航政機關得隨時查驗前二項船舶文書，經核對不符時，應命船
舶所有人於一個月內申請變更登記或註冊，或換發船舶相關證書。
前項船舶查驗人員依法執行公務時，應出示有關執行職務之證明文件；其
未出示者，受查驗者得拒絕之。
第一項及第二項各款文書有效期間在航程中屆滿時，於到達目的港前仍屬
有效。
第 12 條
船名，由船舶所有人自定，不得與他船船名相同。但小船船名在本法中華
民國九十九年十一月十二日修正之條文施行前經核准者，不在此限。
第 13 條
船舶所有人應自行認定船籍港或註冊地。
第 14 條
本法所定之各項證照有遺失、破損，或證照登載事項變更者，船舶所有人
應自發覺或事實發生之日起三個月內，申請補發、換發或變更登記、註冊
。
第 二 章 船舶國籍證書
第 15 條
船舶所有人於領得船舶檢查證書及船舶噸位證書後，應於三個月內依船舶
登記法規定，向船籍港航政機關為所有權之登記。
前項船舶檢查證書，得依第三十一條規定，以有效之國際公約證書，及經
主管機關委託之驗船機構所發船級證書代之。
第 16 條
船舶依前條規定登記後，航政機關除依船舶登記法之規定核發登記證書外
，並核發船舶國籍證書；必要時，得先行核發臨時船舶國籍證書。
第 17 條
船舶所有人在所認定之船籍港以外港口取得船舶者，得檢附取得船舶或原
船籍國之相關證明文件，向船舶所在地或船籍港航政機關申請核發臨時船
舶國籍證書，並應自領得該證書之日起三個月內，依第十五條規定申請登
記。
第 18 條
在船籍港以外港口停泊之船舶，遇船舶國籍證書遺失、破損，或證書上登
載事項變更者，該船舶之船長或船舶所有人得自發覺或事實發生之日起三
個月內，向船舶所在地或船籍港航政機關，申請核發臨時船舶國籍證書。
船舶在航行中發生前項情形時，該船舶之船長或船舶所有人應向到達港或
船籍港航政機關為前項申請。
依前二項規定申請臨時船舶國籍證書者，船舶所有人應自領得該證書之日
起三個月內，向船籍港航政機關申請換發或補發船舶國籍證書。
第 19 條
臨時船舶國籍證書之有效期間，在國外航行之船舶不得超過六個月；在國
內航行之船舶不得超過三個月。但有正當理由者，得敘明理由，於證書有
效期間屆滿前，向船舶所在地或船籍港航政機關重行申請換發；重行換發
證書之有效期間，不得超過一個月，並以一次為限。
第 20 條
經登記之船舶，遇滅失、報廢、喪失中華民國國籍、失蹤滿六個月或沉沒
不能打撈修復者，船舶所有人應自發覺或事實發生之日起四個月內，依船
舶登記法規定，向船籍港航政機關辦理船舶所有權廢止登記；其船舶國籍
證書，除已遺失者外，並應繳銷。
船舶改裝為小船者，船舶所有人應自改裝完成之日起三個月內，依規定辦
理註冊給照，其原領船舶國籍證書除已遺失者外，應予繳銷。
第 21 條
船舶所有人未依前條第一項規定申請廢止登記及繳銷證書，經船籍港航政
機關命其於一個月內辦理，屆期仍不辦理，而無正當理由者，得由航政機
關逕行廢止其登記，並註銷其船舶國籍證書。
第 22 條
船舶國籍證書與臨時船舶國籍證書之核發、換（補）發、廢止、撤銷或繳
銷、證書費收取、證書有效期間、管理及其他應遵行事項之規則，由主管
機關定之。
第 三 章 船舶檢查
第 23 條
船舶檢查分特別檢查、定期檢查及臨時檢查。
船舶檢查之範圍，應包括下列各項：
一、船舶各部結構強度。
二、船舶推進所需之主輔機或工具。
三、船舶穩度。
四、船舶載重線。但依第五十一條所定規則規定，在技術上無勘劃載重線
必要者，不在此限。
五、船舶艙區劃分。但依第三十六條所定規則規定，免艙區劃分者，不在
此限。
六、船舶防火構造。但依第三十五條所定規則規定，免防火構造者，不在
此限。
七、船舶標誌。
八、船舶設備。
船舶未依規定檢查合格，並將設備整理完妥，不得航行。
船舶檢查之項目、內容、檢查機關、有效期間、申請程序與文件、檢查證
書之核發、換（補）發、廢止、撤銷或繳銷、檢查費、證書費之收取及其
他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 24 條
前條第二項第八款所稱船舶設備，指下列各款設備：
一、救生設備。
二、消防設備。
三、燈光、音號及旗號設備。
四、航行儀器設備。
五、無線電信設備。
六、居住及康樂設備。
七、衛生及醫藥設備。
八、通風設備。
九、冷藏及冷凍設備。
十、貨物裝卸設備。
十一、防止污染設備。
十二、操舵、起錨及繫船設備。
十三、帆裝、纜索設備。
十四、危險品及大量散裝貨物之裝載儲存設備。
十五、海上運送之貨櫃及其固定設備。
十六、其他經主管機關公告應配備之設備。
前項船舶設備之規範、證書及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 25 條
船舶有下列情形之一者，其所有人應向船舶所在地航政機關申請施行特別
檢查：
一、新船建造。
二、自國外輸入。
三、船身經修改或換裝推進機器。
四、變更使用目的或型式。
五、特別檢查有效期間屆滿。
船舶經特別檢查合格後，航政機關應核發或換發船舶檢查證書，其有效期
間以五年為限。
第 26 條
船舶經特別檢查後，於每屆滿一年之前後三個月內，其所有人應向船舶所
在地航政機關申請施行定期檢查。
船舶經定期檢查合格後，航政機關應於船舶檢查證書上簽署。
第 27 條
船舶有下列情形之一者，其所有人應向所在地航政機關申請施行船舶臨時
檢查：
一、遭遇海難。
二、船身、機器或設備有影響船舶航行、人命安全或環境污染之虞。
三、適航性發生疑義。
船舶經臨時檢查合格後，航政機關應於船舶檢查證書上註明。
第 28 條
船舶所有人對檢查結果有不服者，得自各類檢查結束之日起一個月內敘明
事由，申請再檢查；再檢查未決定前，不得變更船舶之原狀。
第 29 條
第二十五條至第二十七條所定應施行特別檢查、定期檢查或臨時檢查之情
形發生於國外時，船舶所有人或船長應向經主管機關委託之船舶所在地本
國驗船機構申請施行檢查。
依前項規定特別檢查合格後，船舶所有人應檢附檢查報告，申請船籍港航
政機關核發或換發船舶檢查證書。
依第一項規定定期檢查或臨時檢查合格後，由該驗船機構於船舶檢查證書
上簽署或註明之。
第 30 條
適用國際公約之船舶，應依各項國際公約之規定施行檢查，並具備公約規
定之證書。
第 31 條
船舶具備國際公約證書，並經主管機關委託之驗船機構檢驗入級者，視為
已依本章之規定檢查合格，免發船舶檢查證書。
總噸位一百以上或乘客超過一百五十人之客船，應具備主管機關委託之驗
船機構核發之船級證書。
第 32 條
非中華民國船舶自中華民國國際港口發航者，應由船長向該港之航政機關
送驗船舶檢查或檢驗合格證明文件。
未依前項規定送驗船舶檢查、檢驗合格之證明文件或證明文件有效期間屆
滿之非中華民國船舶，該港航政機關得命其限期改善，未改善完成前，不
得離港。
船長不服前項命其限期改善或不得離港之處分者，得於五日內向該港航政
機關提出申復。
第 33 條
船舶裝載大量散裝貨物，應由船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申
請許可，始得航行；其裝載基本條件、申請許可、假定傾側力矩之計算、
防動裝置、穩固設施、裝載檢查費之收取及其他應遵行事項之規則，由主
管機關定之。
第 34 條
船舶載運危險品，應由船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申請許可
，始得航行；其船舶載運危險品之包裝、申請許可、標記與標籤、裝載文
件、裝載運送、裝載檢查與檢查費之收取及其他應遵行事項之規則，由主
管機關定之。
第 35 條
船舶之防火構造，應由船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申請檢查
合格後，始得航行；其船舶防火構造之分級、各等級之防火構造及其他應
遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 36 條
為確保船舶航行安全所需之穩度，船舶應經艙區劃分，並由船舶所有人或
船長向船舶所在地航政機關申請檢查合格後，始得航行；其艙區劃分許可
長度與特別條件、船舶於受損狀態下之穩度、艙區劃分之水密裝置及其他
應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 37 條
水翼船、氣墊船及其他高速、特種船舶，應由船舶所有人或船長向船舶所
在地航政機關申請檢查合格，取得證書後，始得航行；其檢查、構造、裝
置、設備、乘客艙室、乘客定額、證書之核發、換（補）發、廢止、撤銷
或繳銷、檢查費、證書費之收取及其他應遵行事項之規則，由主管機關定
之。
第 38 條
載運散裝危險有毒化學液體或液化氣體之化學液體船及液化氣體船，應由
船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申請檢查合格後，始得航行；其
構造與穩度、安全設備、檢查費與證書費之收取及其他應遵行事項之規則
，由主管機關定之。
第 四 章 船舶丈量
第 39 條
船舶所有人應於請領船舶國籍證書前，向船舶所在地航政機關申請船舶丈
量及核發船舶噸位證書。
第 40 條
船舶在國外建造或取得者，船舶所有人應請經主管機關委託之船舶所在地
驗船機構丈量。
依前項規定丈量後之船舶，應由所有人向航政機關申請核發船舶噸位證書
。
第 41 條
自國外輸入之船舶，其原丈量程式與中華民國丈量程式相同者，免予重行
丈量。
自國外輸入之船舶，其原丈量程式與中華民國丈量程式不同者，仍應依規
定申請丈量；船舶所有人於申請丈量、領有噸位證書前，得憑原船籍國之
噸位證明文件，先行申請核發臨時船舶國籍證書。
第 42 條
船舶所有人於船舶登記後，遇有船身型式、佈置或容量變更，或察覺丈量
及噸位計算有錯誤時，應申請重行丈量並換發船舶噸位證書；其由航政機
關發覺者，應由該機關重行丈量並換發船舶噸位證書。
第 43 條
非中華民國船舶自中華民國港口發航者，應由船長向該港之航政機關，送
驗該船舶之噸位證書。
未依前項規定送驗船舶噸位證書之非中華民國船舶，該港航政機關得命其
限期改善，未改善完成前，不得離港。
船長不服前項命其限期改善或不得離港之處分者，得於五日內向該港航政
機關提出申復。
第 44 條
船舶丈量之申請、丈量、總噸位與淨噸位之計算、船舶噸位證書之核發、
換（補）發、廢止、撤銷或繳銷、丈量費與證書費之收取及其他應遵行事
項之規則，由主管機關定之。
第 五 章 船舶載重線
第 45 條
船舶載重線為最高吃水線，船舶航行時，其載重不得超過該線。
第 46 條
船舶應具備載重線證書。但依第五十一條所定規則規定，在技術上無勘劃
載重線必要者，不在此限。
第 47 條
船舶所有人應向船舶所在地航政機關申請勘劃載重線後，由該機關核發船
舶載重線證書。
船舶載重線證書有效期間，以五年為限；船舶所有人應於期滿前重行申請
特別檢查，並換領證書。
第 48 條
船舶載重線經勘劃或特別檢查後，船舶所有人應於每屆滿一年之前後三個
月內申請施行定期檢查；船舶所在地航政機關應於定期檢查合格後，在船
舶載重線證書上簽署。
第 49 條
船舶有下列各款情形之一者，不得航行：
一、應勘劃載重線之船舶而未勘劃。
二、船舶載重線證書有效期間屆滿。
三、應重行勘劃載重線而未勘劃。
四、船舶載重超過船舶載重線證書所規定之最高吃水線。
第 50 條
依國際載重線公約或船籍國法律之規定應勘劃載重線之非中華民國船舶，
自中華民國港口發航，該船船長應向該港航政機關，送驗該船舶之載重線
證書或豁免證書。有下列各款情形之一者，該港航政機關得命其限期改善
，未改善完成前，不得離港：
一、未能送驗船舶載重線證書或載重線豁免證書，或證書失效。
二、船舶載重超過船舶載重線證書所規定之最高吃水線。
三、載重線之位置與船舶載重線證書所載不符。
四、應重行勘劃載重線而未勘劃。
船長不服前項命其限期改善或不得離港之處分者，得於五日內向該港航政
機關提出申復。
第 51 條
船舶載重線之檢查、勘劃、船舶載重線證書之核發、換（補）發、廢止、
撤銷或繳銷、航行國際間船舶勘劃載重線之條件、航行國際間船舶之乾舷
、航行國際間裝載木材甲板貨物船舶之載重線、客船艙區劃分載重線、航
行國內航線船舶載重線、地帶、區域與季節期間、勘劃費、證書費之收取
及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 六 章 客船
第 52 條
客船所有人應向船舶所在地航政機關，申請核發客船安全證書。非領有客
船安全證書，不得搭載乘客。
航政機關依船舶設備、水密艙區及防火構造，核定乘客定額及適航水域，
並載明於客船安全證書。
客船搭載乘客不得超過依前項核定之乘客定額，並不得在依前項核定適航
水域以外之水域搭載乘客。
第 53 條
客船安全證書之有效期間以一年為限，由航政機關視其適航性核定。
客船安全證書記載事項變更或證書之有效期間屆滿前一個月內，客船所有
人應申請換發。
客船安全證書有效期間屆滿，於換發證書前，不得搭載乘客。
第 54 條
航行國外之客船，應於發航前，由航政機關查明其適航性後，始得航行。
航行國內之客船，應由客船所在地航政機關視其適航性，不定期抽查，每
年不得少於三次。
第 55 條
非中華民國船舶在中華民國港口搭載乘客時，該船船長應向船舶所在地航
政機關送驗客船安全證書，非經查明適航性，不得搭載乘客。
未依前項規定送驗客船安全證書之非中華民國船舶，該港航政機關得命其
限期改善，未改善完成前，不得離港。
船長不服前項命其限期改善或不得離港之處分者，得於五日內向該港航政
機關提出申復。
第 56 條
客船之檢查與航前查驗、穩度、乘客艙室、乘客定額、淡水與膳宿、衛生
設施、兼載貨物、應急準備、客船安全證書核發、換（補）發、廢止、撤
銷或繳銷、檢查費與證書費之收取及其他應遵行事項之規則，由主管機關
定之。
第 57 條
貨船應由船舶所有人或船長向航政機關申請核准後，始得兼搭載乘客；其
乘客定額、乘客房艙、貨船搭客證書核發、換（補）發、廢止、撤銷或繳
銷、檢查、收費與管理及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 七 章 遊艇
第 58 條
遊艇之檢查、丈量經主管機關認可之國內外機構驗證後，由遊艇所在地之
航政機關辦理；其登記或註冊、發證，由遊艇船籍港或註冊地航政機關辦
理。
自國外輸入之遊艇或現成船舶使用目的變更為遊艇者，其船齡不得超過依
第七十一條所定規則規定之年限。
第 59 條
遊艇檢查分特別檢查、定期檢查、臨時檢查及自主檢查。
遊艇符合下列規定者，始得航行：
一、檢查合格。
二、全船乘員人數未逾航政機關核定之定額。
三、依規定將設備整理完妥。
第 60 條
非自用遊艇，應依第五章規定勘劃載重線；自用遊艇，免勘劃載重線。
第 61 條
遊艇有下列情形之一者，其所有人應申請施行特別檢查：
一、新船建造完成後。
二、自國外輸入。
三、船身經修改或換裝推進機器。
四、變更使用目的或型式。
五、特別檢查有效期間屆滿。
遊艇經特別檢查合格後，航政機關應核發或換發遊艇證書，其有效期間，
以五年為限。但全長未滿二十四公尺之自用遊艇，其遊艇證書無期間限制
。
第 62 條
遊艇所有人依前條第一項第一款至第三款規定，申請施行特別檢查時，應
依規定同時申請丈量船舶之容積。
第 63 條
遊艇所有人申請前條特別檢查及丈量，應檢送承造船廠之出廠證明或遊艇
來源證明。
前項證明，包括船體結構相關圖說及主機、推進機、引擎、輔機等機器來
源證明。
量產製造之遊艇，經造船技師辦理簽證，遊艇所在地航政機關得不經特別
檢查，逕依該造船技師簽發之出廠簽證合格證明登記或註冊，並發給遊艇
證書。
第 64 條
遊艇之特別檢查，應包括對船身、穩度、推進機器與軸系及安全設備之檢
查。但新建遊艇之特別檢查，應依據遊艇製造廠商之設計圖及安全設備檢
查。
第 65 條
下列遊艇之所有人，應自特別檢查合格之日起，每屆滿二年六個月之前後
三個月內，向遊艇所在地航政機關申請施行定期檢查：
一、非自用遊艇。
二、全長二十四公尺以上之自用遊艇。
三、全長未滿二十四公尺，且乘員人數十二人以上之自用遊艇。
遊艇船齡在十二年以上者，應於船齡每屆滿一年前後三個月內，申請實施
定期檢查。
遊艇經定期檢查合格後，航政機關應於遊艇證書上簽署。
第 66 條
全長未滿二十四公尺，且乘員人數未滿十二人自用遊艇之所有人，應自遊
艇特別檢查合格之日起每屆滿一年之前一個月內，自主檢查並填報自主檢
查表，併遊艇證書送船籍港或註冊地航政機關備查。
自用遊艇未依前項規定辦理者，不得航行。
遊艇經依第二十七條第一項規定臨時檢查合格後，航政機關應於遊艇證書
註明。
第 67 條
遊艇於檢查合格及丈量後，所有人應於三個月內依下列規定，向航政機關
申請登記或註冊：
一、總噸位二十以上之遊艇，依船舶登記法規定辦理登記。
二、總噸位未滿二十之遊艇，依第七十一條所定規則辦理註冊。
前項第一款遊艇登記後，航政機關應核發船舶登記證書。
第 68 條
經登記或註冊之遊艇，遇滅失、報廢、喪失中華民國國籍、失蹤滿六個月
或沉沒不能打撈修復者，遊艇所有人應自發覺或事實發生之日起四個月內
，向船籍港或註冊地航政機關辦理遊艇廢止登記或註冊；其遊艇證書及船
舶登記證書，除已遺失者外，並應繳銷。
第 69 條
遊艇所有人未依前條規定申請廢止登記或註冊及繳銷證照，經船籍港或註
冊地航政機關命於一個月內辦理，屆期仍不辦理而無正當理由者，得由該
機關逕行廢止其登記或註冊，並註銷其遊艇證書及船舶登記證書。
第 70 條
遊艇不得經營客、貨運送、漁業，或供娛樂以外之用途。但得從事非漁業
目的釣魚活動。
遊艇活動未涉及入出境者，於出海前填具相關船舶、航行及人員等資訊，
向出海港之海岸巡防機關以電子郵件、傳真或現場等方式報備，其相關表
格、程序由海岸巡防機關定之。
遊艇入出國境涉及關務、入出境、檢疫、安全檢查程序之辦法，由主管機
關會商相關機關定之。
外國籍遊艇入境應於四十八小時內提出申請，內政部應於申請後二十四小
時內為准駁處分。
第 71 條
遊艇所有人應依主管機關所定保險金額，投保責任保險，未投保者，不得
出港。
遊艇之檢查、丈量、設備、限載乘員人數、投保金額、船齡年限、適航水
域、遊艇證書、註冊、相關規費之收取及其他應遵行事項之規則，由主管
機關定之。
各級商港、漁港、海岸、河川轄管機關，應於轄區適當地點設置遊艇停泊
及遊艇拖吊升降區域，並依相關法令規劃建設及管理。
第 72 條
自用遊艇，除本章、第一章、第二十三條第二項、第二十四條第一項、第
二十七條第一項、第二十八條、第二十九條第一項、第三十條、第三十二
條、第四十條第一項、第四十一條第一項與第二項前段、第八十四條第一
項、第八十九條、第九十一條至第九十五條、第九十七條第一款及第九十
九條至第一百零二條規定外，不適用本法之規定。
非自用遊艇，除本章、第一章、第二十三條第二項、第二十四條第一項、
第二十七條第一項、第二十八條、第二十九條第一項、第三十條、第三十
二條、第四十條第一項、第四十一條第一項與第二項前段、第五章、第八
十四條第一項、第八十九條、第九十一條至第九十五條、第九十七條第一
款及第九十九條至第一百零二條規定外，不適用本法之規定。
第 八 章 小船
第 73 條
小船之檢查、丈量，由小船所在地航政機關辦理；其註冊、給照，由小船
註冊地航政機關辦理；非經領有航政機關核發之小船執照，不得航行。
主管機關因業務需要，得將小船檢查、丈量業務，委託驗船機構或領有執
照之合格造船技師辦理。
造船技師為小船之設計者，應迴避檢查、丈量同一艘小船；未迴避委託檢
查、丈量者，除應終止委託外，其檢查、丈量結果無效。
第一項由航政機關辦理之規定，其施行日期，由行政院定之。
第 74 條
小船之檢查，分特別檢查、定期檢查及臨時檢查。
小船符合下列規定者，始得航行：
一、檢查合格。
二、載客人數未逾航政機關依第八十一條規定核定之定額。
三、依規定將設備整理完妥。
第 75 條
小船有下列情形之一者，其所有人應申請施行特別檢查：
一、新船建造。
二、自國外輸入。
三、船身經修改或換裝推進機器。
四、變更使用目的或型式。
五、特別檢查有效期間屆滿。
小船經特別檢查合格後，航政機關應核發或換發小船執照。
第 76 條
小船有前條第一項第一款或第二款情形，應申請丈量；經丈量之小船，因
船身修改致船體容量變更者，應重行申請丈量。
第 77 條
新建造或自國外輸入之小船，經特別檢查合格及丈量後，所有人應檢附檢
查丈量證明文件，向航政機關申請註冊、給照。
量產製造之小船，經主管機關委託之驗船機構辦理小船製造工廠認可、型
式認可及產品認可者，小船所在地航政機關得不經特別檢查，逕依該驗船
機構簽發之出廠檢驗合格證明註冊，並發給執照。
第 78 條
小船經特別檢查後，其所有人應依下列時限，申請施行定期檢查：
一、載客動力小船：應於每屆滿一年之前後三個月內。
二、非載客動力小船：應於每屆滿二年之前後三個月內。
三、非動力小船：應於每屆滿三年之前後三個月內。
小船經定期檢查合格後，航政機關應於小船執照簽署。
小船經依第二十七條第一項規定臨時檢查合格後，航政機關應於小船執照
註明。
第 79 條
小船所有人申請檢查、丈量，航政機關應派員前往就地實施或通知至指定
港口辦理。
第 80 條
供載運客貨之小船，應勘劃最高吃水尺度，標明於船身舯部兩舷外板上。
但因設計、構造、型式、用途或性能特殊，未能勘劃，經航政機關核准者
，不在此限。
小船經勘劃有最高吃水尺度者，航行時，其載重不得超過該尺度。
第 81 條
載客小船應由其所有人向航政機關申請檢查；經航政機關檢查合格，核定
乘客定額及適航水域，並於小船執照上註明後，始得載運乘客。
第 82 條
小船，除本章、第一章、第二十三條第二項、第二十四條第一項、第二十
七條第一項、第二十八條、第四十條第一項、第四十一條第一項與第二項
前段、第八十九條、第九十條第二項、第九十二條至第九十四條、第九十
七條第一款及第九十八條至第一百零二條規定外，不適用本法之規定。
第 83 條
小船之乘客定額、應急準備、註冊、小船執照之核發、換（補）發、廢止
或繳銷、規費之收取及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
小船船體、主機、副機與艉軸系、電機設備、排水設備、舵機、錨機與繫
泊設備、救生設備、消防設備與防火措施、起居與逃生設備、航海用具與
其他附屬用具之檢查、丈量、檢查費與丈量費之收取及其他應遵行事項之
規則，由主管機關定之。
第 九 章 驗船機構及驗船師
第 84 條
主管機關因業務需要，得委託驗船機構辦理下列事項：
一、船舶檢查、丈量及證書之發給。
二、各項國際公約規定之船舶檢驗及證書之發給。
三、船舶載重線之勘劃、查驗及證書之發給。
驗船機構受委託執行前項業務時，應僱用驗船師主持並簽證。
第 85 條
中華民國國民經驗船師考試及格，向航政機關申請發給執業證書，始得執
業。
驗船師執業期間，不得同時從事公民營船舶運送業、船務代理業或造船廠
等與驗船師職責有關之工作。
第 86 條
驗船師執業證書有效期間五年；領有該執業證書之驗船師，應於執業執照
有效期間屆滿一個月前，檢具原領執業證書及服務經歷證明文件，申請換
發執業證書。
第 87 條
有下列各款情形之一者，不得為驗船師；其已充任驗船師者，撤銷或廢止
其驗船師執業證書：
一、犯內亂、外患罪，經判決確定。
二、因業務上有關之犯罪行為，受一年有期徒刑以上刑之判決確定，而未
宣告緩刑。
三、依考試法規定，經撤銷或廢止考試及格資格。
四、罹患精神疾病或身心狀況違常，經主管機關委請相關專科醫師認定不
能執行業務。
五、受監護或輔助之宣告，尚未撤銷。
六、受破產之宣告，尚未復權。
七、年逾六十五歲。
第 88 條
驗船師執業證書之核發、換（補）發、廢止、撤銷或繳銷、規費之收取及
其他應遵行事項之辦法，由主管機關定之。
第 十 章 罰則
第 89 條
違反第八條規定者，由航政機關處船舶所有人、船長、遊艇駕駛或小船駕
駛新臺幣三萬元以上三十萬元以下罰鍰，並得命其立即離港。
第 90 條
違反第五十二條第三項規定者，由航政機關處客船所有人或船長新臺幣一
萬五千元以上十五萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善；改善完成
後，始得放行。
違反第七十四條第二項第二款規定者，由航政機關處小船所有人或小船駕
駛新臺幣一萬五千元以上十五萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善
；改善完成後，始得放行。
第 91 條
違反第五十九條第二項第二款或第七十條第一項規定者，由航政機關處遊
艇所有人或遊艇駕駛新臺幣一萬五千元以上十五萬元以下罰鍰，並命其禁
止航行及限期改善；改善完成後，始得放行。
違反第六十六條第一項或第二項規定者，由航政機關處遊艇所有人或遊艇
駕駛新臺幣三千元以上三萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善；改
善完成後，始得放行。
第 92 條
違反第十五條第一項、第二十三條第三項、第二十五條第一項、第二十六
條第一項、第二十七條第一項、第三十條、第三十九條、第四十二條前段
、第四十九條、第五十二條第一項、第五十三條第二項或第三項規定者，
由航政機關處船舶所有人、船長、遊艇駕駛或小船駕駛新臺幣六千元以上
六萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善；改善完成後，始得放行。
第 93 條
違反第九條、第十一條第一項或第二項規定者，由航政機關處船舶所有人
、船長、遊艇駕駛或小船駕駛新臺幣六千元以上六萬元以下罰鍰，並得命
其限期改善。
第 94 條
有下列情形之一者，由航政機關處船舶所有人、船長、遊艇駕駛或小船駕
駛新臺幣六千元以上六萬元以下罰鍰：
一、違反第六條、第七條或第二十條第二項規定。
二、未依第十一條第三項所定期限申請船舶變更登記或註冊，或換發船舶
相關證書。
三、違反停止航行命令者。
第 95 條
違反第六十一條第一項、第六十二條、第六十五條第一項、第二項、第六
十七條第一項或第六十八條規定者，由航政機關處遊艇所有人或遊艇駕駛
新臺幣六千元以上六萬元以下罰鍰。
第 96 條
驗船師違反第八十五條或第八十六條規定者，由航政機關處新臺幣六千元
以上六萬元以下罰鍰。
第 97 條
有下列情形之一者，由航政機關處船舶所有人或遊艇駕駛新臺幣三千元以
上三萬元以下罰鍰：
一、違反第十條第一項至第三項或第十四條規定而未申請變更、註冊者。
二、違反第十七條規定，未於領得臨時船舶國籍證書之日起三個月內為船
舶所有權登記。
三、違反第十八條規定，未於領得臨時船舶國籍證書之日起三個月內申請
換發或補發船舶國籍證書。
四、違反第三十三條前段、第三十四條前段、第三十五條前段、第三十六
條前段、第三十七條前段、第三十八條前段或第五十七條前段規定，
未經航政機關許可、檢查合格、或核准而航行或兼搭載乘客。
五、違反第五十九條第二項第一款及第三款規定。
第 98 條
有下列情形之一者，由航政機關處小船所有人或小船駕駛新臺幣三千元以
上三萬元以下罰鍰：
一、違反第七十三條第一項後段規定，未經領有航政機關核發之小船執照
而航行。
二、違反第七十四條第二項第一款、第三款、第七十五條第一項、第七十
六條、第七十七條第一項、第七十八條第一項、第八十條第二項或第
八十一條規定。
第 99 條
同一船舶所有人、船長、遊艇駕駛或小船駕駛在一年內，有第九十條至第
九十二條、第九十四條、第九十五條、第九十七條或第九十八條所列同一
行為，經航政機關處分二次以上者，得併予該船七日以上一個月以下之停
航處分。
第 100 條
本法關於船長或駕駛之處罰，於代理船長、駕駛或執行其職務者，準用之
。
本法關於船舶所有人之處罰，於船舶租用人，準用之。
第 十一 章 附則
第 101 條
其他有關船舶技術與管理規則或辦法，主管機關得參照有關國際公約或協
定及其附約所訂標準、建議、辦法或程式，予以採用，並發布施行。
第 102 條
本法除另定施行日期者外，自公布日施行。
第 1 條
為確保船舶航行及人命安全，落實船舶國籍證書、檢查、丈量、載重線及
設備之管理，特制定本法。
第 2 條
本法之主管機關為交通部，其業務由航政機關辦理。
第 3 條
本法用詞，定義如下：
一、小船：指總噸位未滿五十之非動力船舶，或總噸位未滿二十之動力船
舶。
二、客船：指非小船且乘客定額超過十二人，以運送旅客為目的之船舶。
三、動力船舶：指裝有機械用以航行之船舶。
四、水翼船：指裝設有水翼，航行時可賴水翼所產生之提昇力，使船身自
水面昇起而行駛之特種船舶。
五、氣墊船：指利用船舶內連續不斷鼓風所形成之空氣墊，對其下方水面
產生有效反作用力，使船身自水面昇起，藉噴氣、空氣螺槳、水下螺
槳或其他經航政機關認可之推進方式，在水面航行之特種船舶。
六、高速船：指依國際高速船安全章程設計、建造，且船舶航行時最大船
速在參點柒乘以設計水線時排水體積之零點壹陸陸柒次方以上，以每
秒公尺計（公尺／秒）之船舶。
七、遊艇：指專供娛樂，不以從事客、貨運送或漁業為目的，以機械為主
動力或輔助動力之船舶。
八、自用遊艇：指專供船舶所有人自用或無償借予他人從事娛樂活動之遊
艇。
九、非自用遊艇：指整船出租或以俱樂部型態從事娛樂活動之遊艇。
第 4 條
在水面或水中供航行之船舶，應適用本法之規定。但下列船舶，不在此限
：
一、軍事建制之艦艇。
二、龍舟、獨木舟及非動力帆船。
三、消防及救災機構岸置之公務小船。
四、推進動力未滿十二瓩之非漁業用動力小船。
第 5 條
本法所稱中華民國船舶，指依中華民國法律，經航政機關核准註冊登記之
船舶。
船舶合於下列規定之一者，得申請登記為中華民國船舶：
一、中華民國政府所有。
二、中華民國國民所有。
三、依中華民國法律設立，在中華民國有本公司之下列公司所有：
（一）無限公司，其股東全體為中華民國國民。
（二）有限公司，資本二分之一以上為中華民國國民所有，其代表公司之
董事為中華民國國民。
（三）兩合公司，其無限責任股東全體為中華民國國民。
（四）股份有限公司，其董事長及董事二分之一以上為中華民國國民，且
其資本二分之一以上為中華民國國民所有。
四、依中華民國法律設立，在中華民國有主事務所之法人團體所有，其社
員三分之二以上及負責人為中華民國國民。
第 6 條
非中華民國船舶，不得懸掛中華民國國旗。但法令另有規定或有下列各款
情形之一者，得懸掛中華民國國旗：
一、中華民國國慶日或紀念日。
二、其他應表示慶祝或敬意時。
第 7 條
中華民國船舶，不得懸掛非中華民國國旗。但法令另有規定或有下列各款
情形之一者，得增懸非中華民國國旗：
一、停泊外國港口遇該國國慶或紀念日。
二、其他應表示慶祝或敬意時。
第 8 條
非中華民國船舶，除經中華民國政府特許或為避難者外，不得在中華民國
政府公告為國際商港以外之其他港灣口岸停泊。
第 9 條
中華民國船舶非領有中華民國船舶國籍證書、中華民國臨時船舶國籍證書
、遊艇證書或小船執照，不得航行。但有下列各款情形之一者，不在此限
：
一、下水或試航。
二、經航政機關許可或指定移動。
三、因緊急事件而作必要之措置。
第 10 條
船舶應具備下列各款標誌：
一、船名。
二、船籍港名或小船註冊地名。
三、船舶號數。
四、載重線標誌及吃水尺度。但依第五十一條所定規則及第八十條第一項
但書規定，免勘劃載重線或吃水尺度者，不在此限。
五、法令所規定之其他標誌。
前項標誌不得毀壞或塗抹。但為戰時避免捕獲者，不在此限。
船舶標誌事項變更時，應依下列時限辦理變更：
一、第一項第一款至第三款標誌事項變更時，於辦理登記或註冊之同時辦
理。
二、第一項第四款、第五款標誌事項變更時，自事實發生之日起三個月內
變更。
船舶船名、船籍港名、註冊地名、船舶號數、吃水尺度、載重線標誌、其
他標誌設置及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 11 條
遊艇應具備遊艇證書；小船應具備小船執照。
前項以外之船舶，應具備下列各款文書：
一、船舶國籍證書或臨時船舶國籍證書。
二、船舶檢查證書或依有關國際公約應備之證書。
三、船舶噸位證書。
四、船員最低安全配額證書。
五、船員名冊。
六、船舶載重線證書。但依第五十一條所定規則規定，在技術上無勘劃載
重線必要者，不在此限。
七、載有乘客者，其客船安全證書或貨船搭客證書；載有記名乘客者，另
備乘客名冊。
八、裝載大量散裝穀類者，其穀類裝載許可文件；裝載危險品者，其核准
文件。
九、航海記事簿。
十、其他經主管機關公告之文書。
船舶所在地航政機關得隨時查驗前二項船舶文書，經核對不符時，應命船
舶所有人於一個月內申請變更登記或註冊，或換發船舶相關證書。
前項船舶查驗人員依法執行公務時，應出示有關執行職務之證明文件；其
未出示者，受查驗者得拒絕之。
第一項及第二項各款文書有效期間在航程中屆滿時，於到達目的港前仍屬
有效。
第 12 條
船名，由船舶所有人自定，不得與他船船名相同。但小船船名在本法中華
民國九十九年十一月十二日修正之條文施行前經核准者，不在此限。
第 13 條
船舶所有人應自行認定船籍港或註冊地。
第 14 條
本法所定之各項證照有遺失、破損，或證照登載事項變更者，船舶所有人
應自發覺或事實發生之日起三個月內，申請補發、換發或變更登記、註冊
。
第 二 章 船舶國籍證書
第 15 條
船舶所有人於領得船舶檢查證書及船舶噸位證書後，應於三個月內依船舶
登記法規定，向船籍港航政機關為所有權之登記。
前項船舶檢查證書，得依第三十一條規定，以有效之國際公約證書，及經
主管機關委託之驗船機構所發船級證書代之。
第 16 條
船舶依前條規定登記後，航政機關除依船舶登記法之規定核發登記證書外
，並核發船舶國籍證書；必要時，得先行核發臨時船舶國籍證書。
第 17 條
船舶所有人在所認定之船籍港以外港口取得船舶者，得檢附取得船舶或原
船籍國之相關證明文件，向船舶所在地或船籍港航政機關申請核發臨時船
舶國籍證書，並應自領得該證書之日起三個月內，依第十五條規定申請登
記。
第 18 條
在船籍港以外港口停泊之船舶，遇船舶國籍證書遺失、破損，或證書上登
載事項變更者，該船舶之船長或船舶所有人得自發覺或事實發生之日起三
個月內，向船舶所在地或船籍港航政機關，申請核發臨時船舶國籍證書。
船舶在航行中發生前項情形時，該船舶之船長或船舶所有人應向到達港或
船籍港航政機關為前項申請。
依前二項規定申請臨時船舶國籍證書者，船舶所有人應自領得該證書之日
起三個月內，向船籍港航政機關申請換發或補發船舶國籍證書。
第 19 條
臨時船舶國籍證書之有效期間，在國外航行之船舶不得超過六個月；在國
內航行之船舶不得超過三個月。但有正當理由者，得敘明理由，於證書有
效期間屆滿前，向船舶所在地或船籍港航政機關重行申請換發；重行換發
證書之有效期間，不得超過一個月，並以一次為限。
第 20 條
經登記之船舶，遇滅失、報廢、喪失中華民國國籍、失蹤滿六個月或沉沒
不能打撈修復者，船舶所有人應自發覺或事實發生之日起四個月內，依船
舶登記法規定，向船籍港航政機關辦理船舶所有權廢止登記；其船舶國籍
證書，除已遺失者外，並應繳銷。
船舶改裝為小船者，船舶所有人應自改裝完成之日起三個月內，依規定辦
理註冊給照，其原領船舶國籍證書除已遺失者外，應予繳銷。
第 21 條
船舶所有人未依前條第一項規定申請廢止登記及繳銷證書，經船籍港航政
機關命其於一個月內辦理，屆期仍不辦理，而無正當理由者，得由航政機
關逕行廢止其登記，並註銷其船舶國籍證書。
第 22 條
船舶國籍證書與臨時船舶國籍證書之核發、換（補）發、廢止、撤銷或繳
銷、證書費收取、證書有效期間、管理及其他應遵行事項之規則，由主管
機關定之。
第 三 章 船舶檢查
第 23 條
船舶檢查分特別檢查、定期檢查及臨時檢查。
船舶檢查之範圍，應包括下列各項：
一、船舶各部結構強度。
二、船舶推進所需之主輔機或工具。
三、船舶穩度。
四、船舶載重線。但依第五十一條所定規則規定，在技術上無勘劃載重線
必要者，不在此限。
五、船舶艙區劃分。但依第三十六條所定規則規定，免艙區劃分者，不在
此限。
六、船舶防火構造。但依第三十五條所定規則規定，免防火構造者，不在
此限。
七、船舶標誌。
八、船舶設備。
船舶未依規定檢查合格，並將設備整理完妥，不得航行。
船舶檢查之項目、內容、檢查機關、有效期間、申請程序與文件、檢查證
書之核發、換（補）發、廢止、撤銷或繳銷、檢查費、證書費之收取及其
他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 24 條
前條第二項第八款所稱船舶設備，指下列各款設備：
一、救生設備。
二、消防設備。
三、燈光、音號及旗號設備。
四、航行儀器設備。
五、無線電信設備。
六、居住及康樂設備。
七、衛生及醫藥設備。
八、通風設備。
九、冷藏及冷凍設備。
十、貨物裝卸設備。
十一、防止污染設備。
十二、操舵、起錨及繫船設備。
十三、帆裝、纜索設備。
十四、危險品及大量散裝貨物之裝載儲存設備。
十五、海上運送之貨櫃及其固定設備。
十六、其他經主管機關公告應配備之設備。
前項船舶設備之規範、證書及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 25 條
船舶有下列情形之一者，其所有人應向船舶所在地航政機關申請施行特別
檢查：
一、新船建造。
二、自國外輸入。
三、船身經修改或換裝推進機器。
四、變更使用目的或型式。
五、特別檢查有效期間屆滿。
船舶經特別檢查合格後，航政機關應核發或換發船舶檢查證書，其有效期
間以五年為限。
第 26 條
船舶經特別檢查後，於每屆滿一年之前後三個月內，其所有人應向船舶所
在地航政機關申請施行定期檢查。
船舶經定期檢查合格後，航政機關應於船舶檢查證書上簽署。
第 27 條
船舶有下列情形之一者，其所有人應向所在地航政機關申請施行船舶臨時
檢查：
一、遭遇海難。
二、船身、機器或設備有影響船舶航行、人命安全或環境污染之虞。
三、適航性發生疑義。
船舶經臨時檢查合格後，航政機關應於船舶檢查證書上註明。
第 28 條
船舶所有人對檢查結果有不服者，得自各類檢查結束之日起一個月內敘明
事由，申請再檢查；再檢查未決定前，不得變更船舶之原狀。
第 29 條
第二十五條至第二十七條所定應施行特別檢查、定期檢查或臨時檢查之情
形發生於國外時，船舶所有人或船長應向經主管機關委託之船舶所在地本
國驗船機構申請施行檢查。
依前項規定特別檢查合格後，船舶所有人應檢附檢查報告，申請船籍港航
政機關核發或換發船舶檢查證書。
依第一項規定定期檢查或臨時檢查合格後，由該驗船機構於船舶檢查證書
上簽署或註明之。
第 30 條
適用國際公約之船舶，應依各項國際公約之規定施行檢查，並具備公約規
定之證書。
第 31 條
船舶具備國際公約證書，並經主管機關委託之驗船機構檢驗入級者，視為
已依本章之規定檢查合格，免發船舶檢查證書。
總噸位一百以上或乘客超過一百五十人之客船，應具備主管機關委託之驗
船機構核發之船級證書。
第 32 條
非中華民國船舶自中華民國國際港口發航者，應由船長向該港之航政機關
送驗船舶檢查或檢驗合格證明文件。
未依前項規定送驗船舶檢查、檢驗合格之證明文件或證明文件有效期間屆
滿之非中華民國船舶，該港航政機關得命其限期改善，未改善完成前，不
得離港。
船長不服前項命其限期改善或不得離港之處分者，得於五日內向該港航政
機關提出申復。
第 33 條
船舶裝載大量散裝貨物，應由船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申
請許可，始得航行；其裝載基本條件、申請許可、假定傾側力矩之計算、
防動裝置、穩固設施、裝載檢查費之收取及其他應遵行事項之規則，由主
管機關定之。
第 34 條
船舶載運危險品，應由船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申請許可
，始得航行；其船舶載運危險品之包裝、申請許可、標記與標籤、裝載文
件、裝載運送、裝載檢查與檢查費之收取及其他應遵行事項之規則，由主
管機關定之。
第 35 條
船舶之防火構造，應由船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申請檢查
合格後，始得航行；其船舶防火構造之分級、各等級之防火構造及其他應
遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 36 條
為確保船舶航行安全所需之穩度，船舶應經艙區劃分，並由船舶所有人或
船長向船舶所在地航政機關申請檢查合格後，始得航行；其艙區劃分許可
長度與特別條件、船舶於受損狀態下之穩度、艙區劃分之水密裝置及其他
應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 37 條
水翼船、氣墊船及其他高速、特種船舶，應由船舶所有人或船長向船舶所
在地航政機關申請檢查合格，取得證書後，始得航行；其檢查、構造、裝
置、設備、乘客艙室、乘客定額、證書之核發、換（補）發、廢止、撤銷
或繳銷、檢查費、證書費之收取及其他應遵行事項之規則，由主管機關定
之。
第 38 條
載運散裝危險有毒化學液體或液化氣體之化學液體船及液化氣體船，應由
船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申請檢查合格後，始得航行；其
構造與穩度、安全設備、檢查費與證書費之收取及其他應遵行事項之規則
，由主管機關定之。
第 四 章 船舶丈量
第 39 條
船舶所有人應於請領船舶國籍證書前，向船舶所在地航政機關申請船舶丈
量及核發船舶噸位證書。
第 40 條
船舶在國外建造或取得者，船舶所有人應請經主管機關委託之船舶所在地
驗船機構丈量。
依前項規定丈量後之船舶，應由所有人向航政機關申請核發船舶噸位證書
。
第 41 條
自國外輸入之船舶，其原丈量程式與中華民國丈量程式相同者，免予重行
丈量。
自國外輸入之船舶，其原丈量程式與中華民國丈量程式不同者，仍應依規
定申請丈量；船舶所有人於申請丈量、領有噸位證書前，得憑原船籍國之
噸位證明文件，先行申請核發臨時船舶國籍證書。
第 42 條
船舶所有人於船舶登記後，遇有船身型式、佈置或容量變更，或察覺丈量
及噸位計算有錯誤時，應申請重行丈量並換發船舶噸位證書；其由航政機
關發覺者，應由該機關重行丈量並換發船舶噸位證書。
第 43 條
非中華民國船舶自中華民國港口發航者，應由船長向該港之航政機關，送
驗該船舶之噸位證書。
未依前項規定送驗船舶噸位證書之非中華民國船舶，該港航政機關得命其
限期改善，未改善完成前，不得離港。
船長不服前項命其限期改善或不得離港之處分者，得於五日內向該港航政
機關提出申復。
第 44 條
船舶丈量之申請、丈量、總噸位與淨噸位之計算、船舶噸位證書之核發、
換（補）發、廢止、撤銷或繳銷、丈量費與證書費之收取及其他應遵行事
項之規則，由主管機關定之。
第 五 章 船舶載重線
第 45 條
船舶載重線為最高吃水線，船舶航行時，其載重不得超過該線。
第 46 條
船舶應具備載重線證書。但依第五十一條所定規則規定，在技術上無勘劃
載重線必要者，不在此限。
第 47 條
船舶所有人應向船舶所在地航政機關申請勘劃載重線後，由該機關核發船
舶載重線證書。
船舶載重線證書有效期間，以五年為限；船舶所有人應於期滿前重行申請
特別檢查，並換領證書。
第 48 條
船舶載重線經勘劃或特別檢查後，船舶所有人應於每屆滿一年之前後三個
月內申請施行定期檢查；船舶所在地航政機關應於定期檢查合格後，在船
舶載重線證書上簽署。
第 49 條
船舶有下列各款情形之一者，不得航行：
一、應勘劃載重線之船舶而未勘劃。
二、船舶載重線證書有效期間屆滿。
三、應重行勘劃載重線而未勘劃。
四、船舶載重超過船舶載重線證書所規定之最高吃水線。
第 50 條
依國際載重線公約或船籍國法律之規定應勘劃載重線之非中華民國船舶，
自中華民國港口發航，該船船長應向該港航政機關，送驗該船舶之載重線
證書或豁免證書。有下列各款情形之一者，該港航政機關得命其限期改善
，未改善完成前，不得離港：
一、未能送驗船舶載重線證書或載重線豁免證書，或證書失效。
二、船舶載重超過船舶載重線證書所規定之最高吃水線。
三、載重線之位置與船舶載重線證書所載不符。
四、應重行勘劃載重線而未勘劃。
船長不服前項命其限期改善或不得離港之處分者，得於五日內向該港航政
機關提出申復。
第 51 條
船舶載重線之檢查、勘劃、船舶載重線證書之核發、換（補）發、廢止、
撤銷或繳銷、航行國際間船舶勘劃載重線之條件、航行國際間船舶之乾舷
、航行國際間裝載木材甲板貨物船舶之載重線、客船艙區劃分載重線、航
行國內航線船舶載重線、地帶、區域與季節期間、勘劃費、證書費之收取
及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 六 章 客船
第 52 條
客船所有人應向船舶所在地航政機關，申請核發客船安全證書。非領有客
船安全證書，不得搭載乘客。
航政機關依船舶設備、水密艙區及防火構造，核定乘客定額及適航水域，
並載明於客船安全證書。
客船搭載乘客不得超過依前項核定之乘客定額，並不得在依前項核定適航
水域以外之水域搭載乘客。
第 53 條
客船安全證書之有效期間以一年為限，由航政機關視其適航性核定。
客船安全證書記載事項變更或證書之有效期間屆滿前一個月內，客船所有
人應申請換發。
客船安全證書有效期間屆滿，於換發證書前，不得搭載乘客。
第 54 條
航行國外之客船，應於發航前，由航政機關查明其適航性後，始得航行。
航行國內之客船，應由客船所在地航政機關視其適航性，不定期抽查，每
年不得少於三次。
第 55 條
非中華民國船舶在中華民國港口搭載乘客時，該船船長應向船舶所在地航
政機關送驗客船安全證書，非經查明適航性，不得搭載乘客。
未依前項規定送驗客船安全證書之非中華民國船舶，該港航政機關得命其
限期改善，未改善完成前，不得離港。
船長不服前項命其限期改善或不得離港之處分者，得於五日內向該港航政
機關提出申復。
第 56 條
客船之檢查與航前查驗、穩度、乘客艙室、乘客定額、淡水與膳宿、衛生
設施、兼載貨物、應急準備、客船安全證書核發、換（補）發、廢止、撤
銷或繳銷、檢查費與證書費之收取及其他應遵行事項之規則，由主管機關
定之。
第 57 條
貨船應由船舶所有人或船長向航政機關申請核准後，始得兼搭載乘客；其
乘客定額、乘客房艙、貨船搭客證書核發、換（補）發、廢止、撤銷或繳
銷、檢查、收費與管理及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
第 七 章 遊艇
第 58 條
遊艇之檢查、丈量經主管機關認可之國內外機構驗證後，由遊艇所在地之
航政機關辦理；其登記或註冊、發證，由遊艇船籍港或註冊地航政機關辦
理。
自國外輸入之遊艇或現成船舶使用目的變更為遊艇者，其船齡不得超過依
第七十一條所定規則規定之年限。
第 59 條
遊艇檢查分特別檢查、定期檢查、臨時檢查及自主檢查。
遊艇符合下列規定者，始得航行：
一、檢查合格。
二、全船乘員人數未逾航政機關核定之定額。
三、依規定將設備整理完妥。
第 60 條
非自用遊艇，應依第五章規定勘劃載重線；自用遊艇，免勘劃載重線。
第 61 條
遊艇有下列情形之一者，其所有人應申請施行特別檢查：
一、新船建造完成後。
二、自國外輸入。
三、船身經修改或換裝推進機器。
四、變更使用目的或型式。
五、特別檢查有效期間屆滿。
遊艇經特別檢查合格後，航政機關應核發或換發遊艇證書，其有效期間，
以五年為限。但全長未滿二十四公尺之自用遊艇，其遊艇證書無期間限制
。
第 62 條
遊艇所有人依前條第一項第一款至第三款規定，申請施行特別檢查時，應
依規定同時申請丈量船舶之容積。
第 63 條
遊艇所有人申請前條特別檢查及丈量，應檢送承造船廠之出廠證明或遊艇
來源證明。
前項證明，包括船體結構相關圖說及主機、推進機、引擎、輔機等機器來
源證明。
量產製造之遊艇，經造船技師辦理簽證，遊艇所在地航政機關得不經特別
檢查，逕依該造船技師簽發之出廠簽證合格證明登記或註冊，並發給遊艇
證書。
第 64 條
遊艇之特別檢查，應包括對船身、穩度、推進機器與軸系及安全設備之檢
查。但新建遊艇之特別檢查，應依據遊艇製造廠商之設計圖及安全設備檢
查。
第 65 條
下列遊艇之所有人，應自特別檢查合格之日起，每屆滿二年六個月之前後
三個月內，向遊艇所在地航政機關申請施行定期檢查：
一、非自用遊艇。
二、全長二十四公尺以上之自用遊艇。
三、全長未滿二十四公尺，且乘員人數十二人以上之自用遊艇。
遊艇船齡在十二年以上者，應於船齡每屆滿一年前後三個月內，申請實施
定期檢查。
遊艇經定期檢查合格後，航政機關應於遊艇證書上簽署。
第 66 條
全長未滿二十四公尺，且乘員人數未滿十二人自用遊艇之所有人，應自遊
艇特別檢查合格之日起每屆滿一年之前一個月內，自主檢查並填報自主檢
查表，併遊艇證書送船籍港或註冊地航政機關備查。
自用遊艇未依前項規定辦理者，不得航行。
遊艇經依第二十七條第一項規定臨時檢查合格後，航政機關應於遊艇證書
註明。
第 67 條
遊艇於檢查合格及丈量後，所有人應於三個月內依下列規定，向航政機關
申請登記或註冊：
一、總噸位二十以上之遊艇，依船舶登記法規定辦理登記。
二、總噸位未滿二十之遊艇，依第七十一條所定規則辦理註冊。
前項第一款遊艇登記後，航政機關應核發船舶登記證書。
第 68 條
經登記或註冊之遊艇，遇滅失、報廢、喪失中華民國國籍、失蹤滿六個月
或沉沒不能打撈修復者，遊艇所有人應自發覺或事實發生之日起四個月內
，向船籍港或註冊地航政機關辦理遊艇廢止登記或註冊；其遊艇證書及船
舶登記證書，除已遺失者外，並應繳銷。
第 69 條
遊艇所有人未依前條規定申請廢止登記或註冊及繳銷證照，經船籍港或註
冊地航政機關命於一個月內辦理，屆期仍不辦理而無正當理由者，得由該
機關逕行廢止其登記或註冊，並註銷其遊艇證書及船舶登記證書。
第 70 條
遊艇不得經營客、貨運送、漁業，或供娛樂以外之用途。但得從事非漁業
目的釣魚活動。
遊艇活動未涉及入出境者，於出海前填具相關船舶、航行及人員等資訊，
向出海港之海岸巡防機關以電子郵件、傳真或現場等方式報備，其相關表
格、程序由海岸巡防機關定之。
遊艇入出國境涉及關務、入出境、檢疫、安全檢查程序之辦法，由主管機
關會商相關機關定之。
外國籍遊艇入境應於四十八小時內提出申請，內政部應於申請後二十四小
時內為准駁處分。
第 71 條
遊艇所有人應依主管機關所定保險金額，投保責任保險，未投保者，不得
出港。
遊艇之檢查、丈量、設備、限載乘員人數、投保金額、船齡年限、適航水
域、遊艇證書、註冊、相關規費之收取及其他應遵行事項之規則，由主管
機關定之。
各級商港、漁港、海岸、河川轄管機關，應於轄區適當地點設置遊艇停泊
及遊艇拖吊升降區域，並依相關法令規劃建設及管理。
第 72 條
自用遊艇，除本章、第一章、第二十三條第二項、第二十四條第一項、第
二十七條第一項、第二十八條、第二十九條第一項、第三十條、第三十二
條、第四十條第一項、第四十一條第一項與第二項前段、第八十四條第一
項、第八十九條、第九十一條至第九十五條、第九十七條第一款及第九十
九條至第一百零二條規定外，不適用本法之規定。
非自用遊艇，除本章、第一章、第二十三條第二項、第二十四條第一項、
第二十七條第一項、第二十八條、第二十九條第一項、第三十條、第三十
二條、第四十條第一項、第四十一條第一項與第二項前段、第五章、第八
十四條第一項、第八十九條、第九十一條至第九十五條、第九十七條第一
款及第九十九條至第一百零二條規定外，不適用本法之規定。
第 八 章 小船
第 73 條
小船之檢查、丈量，由小船所在地航政機關辦理；其註冊、給照，由小船
註冊地航政機關辦理；非經領有航政機關核發之小船執照，不得航行。
主管機關因業務需要，得將小船檢查、丈量業務，委託驗船機構或領有執
照之合格造船技師辦理。
造船技師為小船之設計者，應迴避檢查、丈量同一艘小船；未迴避委託檢
查、丈量者，除應終止委託外，其檢查、丈量結果無效。
第一項由航政機關辦理之規定，其施行日期，由行政院定之。
第 74 條
小船之檢查，分特別檢查、定期檢查及臨時檢查。
小船符合下列規定者，始得航行：
一、檢查合格。
二、載客人數未逾航政機關依第八十一條規定核定之定額。
三、依規定將設備整理完妥。
第 75 條
小船有下列情形之一者，其所有人應申請施行特別檢查：
一、新船建造。
二、自國外輸入。
三、船身經修改或換裝推進機器。
四、變更使用目的或型式。
五、特別檢查有效期間屆滿。
小船經特別檢查合格後，航政機關應核發或換發小船執照。
第 76 條
小船有前條第一項第一款或第二款情形，應申請丈量；經丈量之小船，因
船身修改致船體容量變更者，應重行申請丈量。
第 77 條
新建造或自國外輸入之小船，經特別檢查合格及丈量後，所有人應檢附檢
查丈量證明文件，向航政機關申請註冊、給照。
量產製造之小船，經主管機關委託之驗船機構辦理小船製造工廠認可、型
式認可及產品認可者，小船所在地航政機關得不經特別檢查，逕依該驗船
機構簽發之出廠檢驗合格證明註冊，並發給執照。
第 78 條
小船經特別檢查後，其所有人應依下列時限，申請施行定期檢查：
一、載客動力小船：應於每屆滿一年之前後三個月內。
二、非載客動力小船：應於每屆滿二年之前後三個月內。
三、非動力小船：應於每屆滿三年之前後三個月內。
小船經定期檢查合格後，航政機關應於小船執照簽署。
小船經依第二十七條第一項規定臨時檢查合格後，航政機關應於小船執照
註明。
第 79 條
小船所有人申請檢查、丈量，航政機關應派員前往就地實施或通知至指定
港口辦理。
第 80 條
供載運客貨之小船，應勘劃最高吃水尺度，標明於船身舯部兩舷外板上。
但因設計、構造、型式、用途或性能特殊，未能勘劃，經航政機關核准者
，不在此限。
小船經勘劃有最高吃水尺度者，航行時，其載重不得超過該尺度。
第 81 條
載客小船應由其所有人向航政機關申請檢查；經航政機關檢查合格，核定
乘客定額及適航水域，並於小船執照上註明後，始得載運乘客。
第 82 條
小船，除本章、第一章、第二十三條第二項、第二十四條第一項、第二十
七條第一項、第二十八條、第四十條第一項、第四十一條第一項與第二項
前段、第八十九條、第九十條第二項、第九十二條至第九十四條、第九十
七條第一款及第九十八條至第一百零二條規定外，不適用本法之規定。
第 83 條
小船之乘客定額、應急準備、註冊、小船執照之核發、換（補）發、廢止
或繳銷、規費之收取及其他應遵行事項之規則，由主管機關定之。
小船船體、主機、副機與艉軸系、電機設備、排水設備、舵機、錨機與繫
泊設備、救生設備、消防設備與防火措施、起居與逃生設備、航海用具與
其他附屬用具之檢查、丈量、檢查費與丈量費之收取及其他應遵行事項之
規則，由主管機關定之。
第 九 章 驗船機構及驗船師
第 84 條
主管機關因業務需要，得委託驗船機構辦理下列事項：
一、船舶檢查、丈量及證書之發給。
二、各項國際公約規定之船舶檢驗及證書之發給。
三、船舶載重線之勘劃、查驗及證書之發給。
驗船機構受委託執行前項業務時，應僱用驗船師主持並簽證。
第 85 條
中華民國國民經驗船師考試及格，向航政機關申請發給執業證書，始得執
業。
驗船師執業期間，不得同時從事公民營船舶運送業、船務代理業或造船廠
等與驗船師職責有關之工作。
第 86 條
驗船師執業證書有效期間五年；領有該執業證書之驗船師，應於執業執照
有效期間屆滿一個月前，檢具原領執業證書及服務經歷證明文件，申請換
發執業證書。
第 87 條
有下列各款情形之一者，不得為驗船師；其已充任驗船師者，撤銷或廢止
其驗船師執業證書：
一、犯內亂、外患罪，經判決確定。
二、因業務上有關之犯罪行為，受一年有期徒刑以上刑之判決確定，而未
宣告緩刑。
三、依考試法規定，經撤銷或廢止考試及格資格。
四、罹患精神疾病或身心狀況違常，經主管機關委請相關專科醫師認定不
能執行業務。
五、受監護或輔助之宣告，尚未撤銷。
六、受破產之宣告，尚未復權。
七、年逾六十五歲。
第 88 條
驗船師執業證書之核發、換（補）發、廢止、撤銷或繳銷、規費之收取及
其他應遵行事項之辦法，由主管機關定之。
第 十 章 罰則
第 89 條
違反第八條規定者，由航政機關處船舶所有人、船長、遊艇駕駛或小船駕
駛新臺幣三萬元以上三十萬元以下罰鍰，並得命其立即離港。
第 90 條
違反第五十二條第三項規定者，由航政機關處客船所有人或船長新臺幣一
萬五千元以上十五萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善；改善完成
後，始得放行。
違反第七十四條第二項第二款規定者，由航政機關處小船所有人或小船駕
駛新臺幣一萬五千元以上十五萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善
；改善完成後，始得放行。
第 91 條
違反第五十九條第二項第二款或第七十條第一項規定者，由航政機關處遊
艇所有人或遊艇駕駛新臺幣一萬五千元以上十五萬元以下罰鍰，並命其禁
止航行及限期改善；改善完成後，始得放行。
違反第六十六條第一項或第二項規定者，由航政機關處遊艇所有人或遊艇
駕駛新臺幣三千元以上三萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善；改
善完成後，始得放行。
第 92 條
違反第十五條第一項、第二十三條第三項、第二十五條第一項、第二十六
條第一項、第二十七條第一項、第三十條、第三十九條、第四十二條前段
、第四十九條、第五十二條第一項、第五十三條第二項或第三項規定者，
由航政機關處船舶所有人、船長、遊艇駕駛或小船駕駛新臺幣六千元以上
六萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善；改善完成後，始得放行。
第 93 條
違反第九條、第十一條第一項或第二項規定者，由航政機關處船舶所有人
、船長、遊艇駕駛或小船駕駛新臺幣六千元以上六萬元以下罰鍰，並得命
其限期改善。
第 94 條
有下列情形之一者，由航政機關處船舶所有人、船長、遊艇駕駛或小船駕
駛新臺幣六千元以上六萬元以下罰鍰：
一、違反第六條、第七條或第二十條第二項規定。
二、未依第十一條第三項所定期限申請船舶變更登記或註冊，或換發船舶
相關證書。
三、違反停止航行命令者。
第 95 條
違反第六十一條第一項、第六十二條、第六十五條第一項、第二項、第六
十七條第一項或第六十八條規定者，由航政機關處遊艇所有人或遊艇駕駛
新臺幣六千元以上六萬元以下罰鍰。
第 96 條
驗船師違反第八十五條或第八十六條規定者，由航政機關處新臺幣六千元
以上六萬元以下罰鍰。
第 97 條
有下列情形之一者，由航政機關處船舶所有人或遊艇駕駛新臺幣三千元以
上三萬元以下罰鍰：
一、違反第十條第一項至第三項或第十四條規定而未申請變更、註冊者。
二、違反第十七條規定，未於領得臨時船舶國籍證書之日起三個月內為船
舶所有權登記。
三、違反第十八條規定，未於領得臨時船舶國籍證書之日起三個月內申請
換發或補發船舶國籍證書。
四、違反第三十三條前段、第三十四條前段、第三十五條前段、第三十六
條前段、第三十七條前段、第三十八條前段或第五十七條前段規定，
未經航政機關許可、檢查合格、或核准而航行或兼搭載乘客。
五、違反第五十九條第二項第一款及第三款規定。
第 98 條
有下列情形之一者，由航政機關處小船所有人或小船駕駛新臺幣三千元以
上三萬元以下罰鍰：
一、違反第七十三條第一項後段規定，未經領有航政機關核發之小船執照
而航行。
二、違反第七十四條第二項第一款、第三款、第七十五條第一項、第七十
六條、第七十七條第一項、第七十八條第一項、第八十條第二項或第
八十一條規定。
第 99 條
同一船舶所有人、船長、遊艇駕駛或小船駕駛在一年內，有第九十條至第
九十二條、第九十四條、第九十五條、第九十七條或第九十八條所列同一
行為，經航政機關處分二次以上者，得併予該船七日以上一個月以下之停
航處分。
第 100 條
本法關於船長或駕駛之處罰，於代理船長、駕駛或執行其職務者，準用之
。
本法關於船舶所有人之處罰，於船舶租用人，準用之。
第 十一 章 附則
第 101 條
其他有關船舶技術與管理規則或辦法，主管機關得參照有關國際公約或協
定及其附約所訂標準、建議、辦法或程式，予以採用，並發布施行。
第 102 條
本法除另定施行日期者外，自公布日施行。
2014年5月10日 星期六
好臉色是最難做到的孝道
《論語》
有一天，孔子的學生子夏問孔子什麼是孝，孔子回答得很簡單，只說了兩個字——「色難」。
就是說給父母一個好臉色是最基本的孝道，也是最難做到的。
我在西山的書齋有一家子「保鏢」，祖孫三代七八口，在我的呵護下小日子過得其樂融融。
我常常對人講，這幾條小犬堪稱一門忠孝，我喂牠們吃食，老犬沒吃，小犬就不搶，小犬頑劣，老犬一吠，盡皆敬服，可見，在父母面前，小犬不要講個性。
我講課的時候，有學生對我說，自己常常不自覺地淡化了父母的恩情，忽視他們的感受，覺得他們對我好是天經地義的事情，但是對陌生人的小小的幫助就會感激涕零。
我告訴他，你知道誰是你們的菩薩嗎？父母就是你們的活菩薩，如果你父母健在，趕緊回去拜拜父母，對於給你生命的人，磕幾個頭算什麼呢？
「遇難呼天地，疼痛喚父母。」父母才是你的活菩薩，是給你生命、包容你、對你的愛沒有半點保留的人，也是從你出生開始就為你牽掛一生，願意為你付出一切的人。
所以《忍經》說，「父母之恩與天地等」。
我們在母親付出了１０個月的艱辛後，來到這個世界。
父母給了我們生命，在那之後的第一聲啼哭、第一步蹣跚、第一個微笑、第一句咿呀學語，這些都是父母多少年後還能笑着給我們講起的。
接着讓我們長大、受教育，看着我們工作、結婚、做父母，他們的心始終都在我們身上。
多少人年輕時對父母說得最多的話就是，「你們一點都不了解我！」
其實換位思考一下，他們什麼時候又真正想着去理解父母了呢？
有的人事業不順利，很煩躁，在家裡也總是發脾氣，偶爾還對父母喊上兩句。
卻又問我，我讓父母衣食無憂，還安排他們出國旅遊，到最好的醫院體檢，我還算孝順吧？
我知道很多人都認為自己對父母還不錯，自封為大孝子。
孝敬父母，必須對父母和顏悅色，讓父母感到愉悅。
就像《禮記·祭義》上說的：「孝子之有深愛者必有和氣，有和氣者必有愉色，有愉色者必有婉容」。
給父母一個好臉色都做不到，其他的所謂「孝行」又有多少是發自內心呢？
孔子在子游問孝時說，「今之孝者，是謂能養。犬馬皆能有養；不敬，何以別乎？」
意思是說：
「今天許多人認為孝順就是能贍養父母，但是如果不尊敬父母，那麼贍養父母與飼養狗馬有什麼不同呢？」
你看，是不是尊敬父母才是對他們「孝」？
一個人孝與不孝，通過他與父母相處過程中的一言一行就能看出來。
那些老是跟父母發脾氣，沒有「婉容」的人，可能沒注意，一個壞臉色，就把所謂的孝心打折了。
「婉容」也是修行，連面對父母你都不能心平氣和，誰會相信你有幹大事業的格局和心胸呢？
每臨大事有靜氣，其實就是從面對父母保持「婉容」來修鍊的。
而且真正的孝，要有實實在在的心，來不得半點虛假。
你的孝心在哪裡，你的孝行就在哪裡，這些都會反映在你的臉色上。
即便工作有再多的不如意，每天回家的時候也要給父母笑臉，讓老人的心能夠安定的，可能就是子女開心的笑容。
有一天，孔子的學生子夏問孔子什麼是孝，孔子回答得很簡單，只說了兩個字——「色難」。
就是說給父母一個好臉色是最基本的孝道，也是最難做到的。
我在西山的書齋有一家子「保鏢」，祖孫三代七八口，在我的呵護下小日子過得其樂融融。
我常常對人講，這幾條小犬堪稱一門忠孝，我喂牠們吃食，老犬沒吃，小犬就不搶，小犬頑劣，老犬一吠，盡皆敬服，可見，在父母面前，小犬不要講個性。
我講課的時候，有學生對我說，自己常常不自覺地淡化了父母的恩情，忽視他們的感受，覺得他們對我好是天經地義的事情，但是對陌生人的小小的幫助就會感激涕零。
我告訴他，你知道誰是你們的菩薩嗎？父母就是你們的活菩薩，如果你父母健在，趕緊回去拜拜父母，對於給你生命的人，磕幾個頭算什麼呢？
「遇難呼天地，疼痛喚父母。」父母才是你的活菩薩，是給你生命、包容你、對你的愛沒有半點保留的人，也是從你出生開始就為你牽掛一生，願意為你付出一切的人。
所以《忍經》說，「父母之恩與天地等」。
我們在母親付出了１０個月的艱辛後，來到這個世界。
父母給了我們生命，在那之後的第一聲啼哭、第一步蹣跚、第一個微笑、第一句咿呀學語，這些都是父母多少年後還能笑着給我們講起的。
接着讓我們長大、受教育，看着我們工作、結婚、做父母，他們的心始終都在我們身上。
多少人年輕時對父母說得最多的話就是，「你們一點都不了解我！」
其實換位思考一下，他們什麼時候又真正想着去理解父母了呢？
有的人事業不順利，很煩躁，在家裡也總是發脾氣，偶爾還對父母喊上兩句。
卻又問我，我讓父母衣食無憂，還安排他們出國旅遊，到最好的醫院體檢，我還算孝順吧？
我知道很多人都認為自己對父母還不錯，自封為大孝子。
孝敬父母，必須對父母和顏悅色，讓父母感到愉悅。
就像《禮記·祭義》上說的：「孝子之有深愛者必有和氣，有和氣者必有愉色，有愉色者必有婉容」。
給父母一個好臉色都做不到，其他的所謂「孝行」又有多少是發自內心呢？
孔子在子游問孝時說，「今之孝者，是謂能養。犬馬皆能有養；不敬，何以別乎？」
意思是說：
「今天許多人認為孝順就是能贍養父母，但是如果不尊敬父母，那麼贍養父母與飼養狗馬有什麼不同呢？」
你看，是不是尊敬父母才是對他們「孝」？
一個人孝與不孝，通過他與父母相處過程中的一言一行就能看出來。
那些老是跟父母發脾氣，沒有「婉容」的人，可能沒注意，一個壞臉色，就把所謂的孝心打折了。
「婉容」也是修行，連面對父母你都不能心平氣和，誰會相信你有幹大事業的格局和心胸呢？
每臨大事有靜氣，其實就是從面對父母保持「婉容」來修鍊的。
而且真正的孝，要有實實在在的心，來不得半點虛假。
你的孝心在哪裡，你的孝行就在哪裡，這些都會反映在你的臉色上。
即便工作有再多的不如意，每天回家的時候也要給父母笑臉，讓老人的心能夠安定的，可能就是子女開心的笑容。
2014年5月8日 星期四
「琴聲傳愛、琴繫嘉鄉」－米堤大飯店捐贈14所國中小學鋼琴
嘉義縣長期處於政經資源匱乏的邊陲命運，台灣西部走廊就只剩下嘉義縣至今仍無由中央主導開發的科學園區，經濟發展規模受限，連國中小學也因偏鄉小校及經費不足影響，學校缺乏專長師資及樂器，推動藝術教育倍感吃力，所幸企業及時伸出援手，彌補教育資源的不足。
李麗裕長期贊助嘉義縣學校資源，去年在一個音樂會場合中，發現部分學校甚至連一部像樣的鋼琴也沒有，於是主動表達關切及捐琴意願，除了捐贈嘉義縣表演藝術中心一部專業的演奏鋼琴外，並透過縣府媒合有需求的學校，促成了捐贈鋼琴活動。
本次受惠學校有過溝國中等14校，受贈儀式7日上午在過溝國中禮堂舉行，縣議員陳鳳梅和六腳鄉長黃錦成、布袋鎮長蔡坤彬及受贈學校代表應邀與會，張花冠代表嘉義縣政府感謝李總經理長期對嘉義縣偏鄉地區教育的奉獻，並回贈溫馨感謝卡。
張花冠指出，贈琴活動不僅僅是一項善行，更代表了企業與政府、學校和社區之間有了更頻繁的互動，感謝李總經理愛心贈琴，期勉學子在接受這樣的無私奉獻之後，能飲水思源，他日成功也能回饋社會，讓愛一直傳承下去，
會中李麗裕邀請嘉義大學助理教授盧易之現場鋼琴獨奏，過溝國中與過溝國小也安排小朋友精采的音樂演出，展現偏鄉學童在有限資源下，認真學習的成果。
2014年5月7日 星期三
2014年5月6日 星期二
正向行動智商
1.重新架構：「架構」指的是一個人在看待人事物、脈絡或局面時，所選用的角度或立場。例如桌上有半杯水，不管你認為是半滿或半空，杯裡的水量其實都一樣，差別只在於你詮釋的方法。
因此，正向行動的第一步就是放下既有的刻板印象或保守成規，改以全新或不同的觀點看事情，進而導引出新結果，也許原本難解的問題，其實早有其他出口，只是你不曾留意或發現。
2.肯定正面價值：找出事物的不同面向或觀點之後，接著還要「選擇、並且判斷該事物確實具有正面價值」，簡單說就是無論如何都盡力讓自己往好的方向想。
例如，在跳蚤市場裡看見一幅看不懂的抽象畫，我們可能會嗤之以鼻；但如果這幅畫是掛在美術館裡，大多數人就算看不懂，還是會盡可能去找出、甚至肯定其中的美感。這就是環境所帶給人們的「正面思考」力量。而成功者不管有意或無意，都能用欣賞、肯定的眼光，觀察日常生活中的一切，因而能夠發掘別人所遺漏的機會，將缺點變成優點。
3.從現在看未來：調整了心態與眼光，認可事物的正面意義，都是屬於想法的層面，第三個步驟便是將正向思考的結果，化為具體的行動，避免正向思考的過程中斷。
所謂「從現在看未來」，意思便是將「『現在』具生產力的部分和種種可能性」，與「『未來』想要達成的目標」串連起來，並找出方法造成改變。例如，有閱讀障礙的施瓦布決定專攻幾個擅長科目，其餘應付不來的科目，則透過召集讀書會來彌補，如此便是找出具體可行的方法，來連結現狀和預期目標。
因此，正向行動的第一步就是放下既有的刻板印象或保守成規，改以全新或不同的觀點看事情，進而導引出新結果，也許原本難解的問題，其實早有其他出口，只是你不曾留意或發現。
2.肯定正面價值：找出事物的不同面向或觀點之後，接著還要「選擇、並且判斷該事物確實具有正面價值」，簡單說就是無論如何都盡力讓自己往好的方向想。
例如，在跳蚤市場裡看見一幅看不懂的抽象畫，我們可能會嗤之以鼻；但如果這幅畫是掛在美術館裡，大多數人就算看不懂，還是會盡可能去找出、甚至肯定其中的美感。這就是環境所帶給人們的「正面思考」力量。而成功者不管有意或無意，都能用欣賞、肯定的眼光，觀察日常生活中的一切，因而能夠發掘別人所遺漏的機會，將缺點變成優點。
3.從現在看未來：調整了心態與眼光，認可事物的正面意義，都是屬於想法的層面，第三個步驟便是將正向思考的結果，化為具體的行動，避免正向思考的過程中斷。
所謂「從現在看未來」，意思便是將「『現在』具生產力的部分和種種可能性」，與「『未來』想要達成的目標」串連起來，並找出方法造成改變。例如，有閱讀障礙的施瓦布決定專攻幾個擅長科目，其餘應付不來的科目，則透過召集讀書會來彌補，如此便是找出具體可行的方法，來連結現狀和預期目標。
2014年5月5日 星期一
靠別人不如靠自己 人助不如自助 貪污不如清廉
公儀休很喜歡吃魚，他當了魯國的宰相後，很多人爭著買魚送給他，公儀休都謝絕了。
他的弟弟勸他說：「你那麼喜歡吃魚，但卻都拒絕了，原因為何？」公儀休回答：「正因為我喜歡吃魚，才不能接受。假使我收下來就要遷就別人；遷就別人，就可能犯法；犯了法，就會喪失相位；喪失了宰相位置後，就沒有人會送魚給我，屆時我也沒有宰相的俸祿買魚吃了。如果我不接受，就不會喪失相位，我可以拿宰相的俸碌，天天買魚吃」。
他的弟弟勸他說：「你那麼喜歡吃魚，但卻都拒絕了，原因為何？」公儀休回答：「正因為我喜歡吃魚，才不能接受。假使我收下來就要遷就別人；遷就別人，就可能犯法；犯了法，就會喪失相位；喪失了宰相位置後，就沒有人會送魚給我，屆時我也沒有宰相的俸祿買魚吃了。如果我不接受，就不會喪失相位，我可以拿宰相的俸碌，天天買魚吃」。
無慾則剛，無慾無求的人，心最明，行最正，話最誠。
叔叔有個肉攤，多年下來，練出一手高明的剁肉本領，不管你要買多少，他一刀下去，絲毫不差；他的肉攤因此名聲遠揚，生意好得不得了。
有一天，來了一個人，把一疊錢丟到桌子上，說：「我要3.3斤帶骨的、6.6斤全瘦的、9.9斤半肥半瘦的，如果一兩不差，這錢就全歸你了！」
叔叔轉過身去，一遍又一遍的磨刀，似乎在想些什麼；過了好久，他抬頭瞧著那人：「這3份肉我給你剁了，你按斤兩付錢，多的我一毛不收。」
說話間刀起刀落，3份肉很快就切好了，上秤一稱，果真份份精準，圍觀的人都讚不絕口。
回到家裡，我問叔叔：「那麼多錢都可以買一頭豬了，你為何不收呢？」
他憨直的笑了，對我說：「見錢眼開，心裡就會長草；長草必然慌亂，接著眼睛發暈、手也亂抖，沒準兒丟了功夫，還叫人家笑話。」
後來叔叔老了，回家抱孫子，輕輕鬆鬆過日子。有家肉鋪高薪聘他，請他掛個名，以招攬生意，可是叔叔堅決不肯，他說：「自己沒出力氣，還唬弄人，這錢我不掙！」
叔叔80歲生日時，我們這些晚輩回去給他祝壽，他非常高興，端起酒杯，跟大家說：「我這輩子就是管住了自己的手，不昧著心去強求索取，所以心淨，也心靜，活的輕鬆快樂！」
有一天，來了一個人，把一疊錢丟到桌子上，說：「我要3.3斤帶骨的、6.6斤全瘦的、9.9斤半肥半瘦的，如果一兩不差，這錢就全歸你了！」
叔叔轉過身去，一遍又一遍的磨刀，似乎在想些什麼；過了好久，他抬頭瞧著那人：「這3份肉我給你剁了，你按斤兩付錢，多的我一毛不收。」
說話間刀起刀落，3份肉很快就切好了，上秤一稱，果真份份精準，圍觀的人都讚不絕口。
回到家裡，我問叔叔：「那麼多錢都可以買一頭豬了，你為何不收呢？」
他憨直的笑了，對我說：「見錢眼開，心裡就會長草；長草必然慌亂，接著眼睛發暈、手也亂抖，沒準兒丟了功夫，還叫人家笑話。」
後來叔叔老了，回家抱孫子，輕輕鬆鬆過日子。有家肉鋪高薪聘他，請他掛個名，以招攬生意，可是叔叔堅決不肯，他說：「自己沒出力氣，還唬弄人，這錢我不掙！」
叔叔80歲生日時，我們這些晚輩回去給他祝壽，他非常高興，端起酒杯，跟大家說：「我這輩子就是管住了自己的手，不昧著心去強求索取，所以心淨，也心靜，活的輕鬆快樂！」
2014年5月4日 星期日
勇於任事 敢於擔當 積極施展自己才華
做任何事情，都不可能萬事具備只欠東風，一切條件都放在那裡等你去成功。
沒有條件，就需要自己去創造條件，也許正是因為沒有條件，別人都放棄了，才正好留下了機會；也只有在這個過程中，才能顯示出過人之處。
沒有條件，就需要自己去創造條件，也許正是因為沒有條件，別人都放棄了，才正好留下了機會；也只有在這個過程中，才能顯示出過人之處。
不要因為眼前的得失 而忘記人生的遠大目標
父親和兒子走在雪地裡，看到遠處有一棵大樹，就對兒子說：我們來比賽，看誰在雪地上跑出的線最直。兒子聽了就很小心地走，不斷注意自己的雙腳，把一隻腳慢慢放到另一隻腳前面。好不容易走到大樹旁，看見父親已經先到，他並不覺得意外，但父親走的路比較直，卻令他吃驚。原來父親明白要走成一條直線，最有效的方法不是光看著腳，而是注視著前方的大樹。只要眼睛始終不離開大樹，就能走成一條直線。
生活不需要太多的包袱
老街上有一個鐵匠鋪，鋪裡住著一位老鐵匠。由於沒人再需要他打制的鐵器，現在他改賣鐵鍋、斧頭和拴小狗用的鏈子。
他的經營方式非常古老和傳統，人坐在門內，貨物擺在門外，不吆喝，不還價，晚上也不收攤。無論你什麼時候從這兒經過，都會看到他躺在竹椅上，眼睛微閉，手裡拿著一隻小半導體收音機，身旁是一把紫砂壺。
他每天的收入，正夠他喝茶和吃飯的。他老了，已不再需要多餘的東西，因此非常滿足。
一天，一個文物商人從老街上經過，偶然間看到老鐵匠身旁的那把紫砂壺——古樸雅致，紫黑如墨，有清代制壺名家戴振公的風格。他走過去，順手端起那把壺。
壺嘴處有一記印章，果然是戴振公的。商人驚喜不已，因為戴振公在世時便有捏泥成金的美名。據說他的作品現在僅存三件，一件在美國紐約州立博物館，一件在臺灣故宮博物院，還有一件在泰國一位華僑手裡。
商人想以10萬元的價格買下那把壺。當他說出這個數字時，老鐵匠先是一驚，隨後又拒絕了，因為這把壺是他爺爺留下來的，他們祖孫三代打鐵時都喝這把壺裡的水，他們的汗也都來自這把壺。
壺雖沒賣，但商人走後，老鐵匠有生以來第一次失眠了。這把壺他用了將近60年，而且一直以為那是把普普通通的壺，現在竟有人要以10萬元的價錢買下它，他一時轉不過彎來。
過去他躺在椅子上喝水，都是閉著眼睛把壺放在小桌上，現在卻總要坐起來再看一眼，這讓他感覺非常不舒服。特別不能容忍的是，當人們知道他有一把價值連城的茶壺後，蜂擁而來，有的問還有沒有其他的寶貝，有的甚至開始向他借錢。平靜的生活被徹底打亂了，他不知該怎樣處置這把壺。
當那位商人帶著20萬元現金，第二次登門的時候，老鐵匠再也坐不住了。他召來左右鄰居，當眾把那把壺砸了個粉碎。
現在，老鐵匠還在賣鐵鍋、斧頭和拴小狗用的鐵鍊子，今年他已經102歲了。
對於真正享受生活的人來說，任何不需要的東西都是多餘的，他們不會去背這個愚蠢的包袱。
他的經營方式非常古老和傳統，人坐在門內，貨物擺在門外，不吆喝，不還價，晚上也不收攤。無論你什麼時候從這兒經過，都會看到他躺在竹椅上，眼睛微閉，手裡拿著一隻小半導體收音機，身旁是一把紫砂壺。
他每天的收入，正夠他喝茶和吃飯的。他老了，已不再需要多餘的東西，因此非常滿足。
一天，一個文物商人從老街上經過，偶然間看到老鐵匠身旁的那把紫砂壺——古樸雅致，紫黑如墨，有清代制壺名家戴振公的風格。他走過去，順手端起那把壺。
壺嘴處有一記印章，果然是戴振公的。商人驚喜不已，因為戴振公在世時便有捏泥成金的美名。據說他的作品現在僅存三件，一件在美國紐約州立博物館，一件在臺灣故宮博物院，還有一件在泰國一位華僑手裡。
商人想以10萬元的價格買下那把壺。當他說出這個數字時，老鐵匠先是一驚，隨後又拒絕了，因為這把壺是他爺爺留下來的，他們祖孫三代打鐵時都喝這把壺裡的水，他們的汗也都來自這把壺。
壺雖沒賣，但商人走後，老鐵匠有生以來第一次失眠了。這把壺他用了將近60年，而且一直以為那是把普普通通的壺，現在竟有人要以10萬元的價錢買下它，他一時轉不過彎來。
過去他躺在椅子上喝水，都是閉著眼睛把壺放在小桌上，現在卻總要坐起來再看一眼，這讓他感覺非常不舒服。特別不能容忍的是，當人們知道他有一把價值連城的茶壺後，蜂擁而來，有的問還有沒有其他的寶貝，有的甚至開始向他借錢。平靜的生活被徹底打亂了，他不知該怎樣處置這把壺。
當那位商人帶著20萬元現金，第二次登門的時候，老鐵匠再也坐不住了。他召來左右鄰居，當眾把那把壺砸了個粉碎。
現在，老鐵匠還在賣鐵鍋、斧頭和拴小狗用的鐵鍊子，今年他已經102歲了。
對於真正享受生活的人來說，任何不需要的東西都是多餘的，他們不會去背這個愚蠢的包袱。
人要活得有尊嚴
有一個乞丐，他的整個右手臂斷了，樣子挺可憐，誰見了都會施捨。
有一天，他來到一個農戶人家行乞，女主人叫他先將門前的一堆磚搬到院子後。
乞丐生氣地對女主人說：「你明明看到我只有一隻手，卻讓我搬磚頭，這不是存心捉弄人嗎？」
沒想到女主人自己蹲下來，故意用一隻手搬起磚頭，來回走了一趟，然後對乞丐說：「我一隻手能搬，你一隻手為甚麼就不能搬？」
乞丐無言以對，硬著頭皮用他那一隻手慢慢搬，整整幹了兩個小時才搬完，累得滿頭大汗。
農婦遞給他一條白毛巾，乞丐擦完臉和脖子後，白毛巾變成黑毛巾。
農婦又給他二十元錢，乞丐接過錢連聲道謝。
農婦說：「你不用謝我，這是你用自己的汗水換來的工錢。」
乞丐說：「我永遠不會忘記你，請你把這條毛巾留給我作紀念。」
過了若干年後，這位乞丐穿著一身筆挺的西裝再次來到這家農戶，見到年邁的女主人動情地說：
「我從前是乞丐，現在是一家公司的董事長，是你幫助我找回失去的尊嚴，重建生活的信心，如果沒有你，我也許還在四處流浪。」
農婦說：「這成就是你自己幹出來的。」
獨臂董事長提出送一幢樓給農婦，農婦婉言謝絕。
董事長對此不解，農婦笑著說：「因為我全家人都有一雙手？ 」
人要活得有尊嚴，尊重自己、尊嚴我們認識的人，還要尊重我們不認識的人。
從自己的職業中領略出趣味，生活才有價值。
做自己喜歡的事，雖則賺錢不多，但比起很多有錢卻心靈失落人，更值得敬佩。
有一天，他來到一個農戶人家行乞，女主人叫他先將門前的一堆磚搬到院子後。
乞丐生氣地對女主人說：「你明明看到我只有一隻手，卻讓我搬磚頭，這不是存心捉弄人嗎？」
沒想到女主人自己蹲下來，故意用一隻手搬起磚頭，來回走了一趟，然後對乞丐說：「我一隻手能搬，你一隻手為甚麼就不能搬？」
乞丐無言以對，硬著頭皮用他那一隻手慢慢搬，整整幹了兩個小時才搬完，累得滿頭大汗。
農婦遞給他一條白毛巾，乞丐擦完臉和脖子後，白毛巾變成黑毛巾。
農婦又給他二十元錢，乞丐接過錢連聲道謝。
農婦說：「你不用謝我，這是你用自己的汗水換來的工錢。」
乞丐說：「我永遠不會忘記你，請你把這條毛巾留給我作紀念。」
過了若干年後，這位乞丐穿著一身筆挺的西裝再次來到這家農戶，見到年邁的女主人動情地說：
「我從前是乞丐，現在是一家公司的董事長，是你幫助我找回失去的尊嚴，重建生活的信心，如果沒有你，我也許還在四處流浪。」
農婦說：「這成就是你自己幹出來的。」
獨臂董事長提出送一幢樓給農婦，農婦婉言謝絕。
董事長對此不解，農婦笑著說：「因為我全家人都有一雙手？ 」
人要活得有尊嚴，尊重自己、尊嚴我們認識的人，還要尊重我們不認識的人。
從自己的職業中領略出趣味，生活才有價值。
做自己喜歡的事，雖則賺錢不多，但比起很多有錢卻心靈失落人，更值得敬佩。
除非你默許 否則沒有人能將你當作是下等人
有一個生長在孤兒院中的小男孩，常常悲觀地問院長：像我這樣的沒人要的孩子，活著究竟有什麼意思呢？院長總是笑而不答。
一天，院長交給男孩一塊石頭說：明天早上，你拿這塊石頭到市場上去賣，但不是真賣。記住，無論別人出多少錢，絕對不能賣。
第二天，男孩拿著石頭蹲在市場的角落，意外地發現有不少人對他的石頭感興趣，而且價錢愈出愈高。回到院內，男孩興奮地向院長報告，院長笑笑，要他明天拿到黃金市場去賣。在黃金市場上，有人出比昨天高１０倍的價錢來買這塊石頭。
最後，院長叫孩子把石頭拿到寶石市場上去展示。結果，石頭的身價又漲了１０倍，更由於男孩怎麼都不賣，竟被傳揚為稀世珍寶。 男孩興沖沖地捧著石頭回到孤兒院，把一切告訴給院長，並問為什麼會這樣。
院長沒有笑，望著孩子慢慢說道：生命的價值就像這塊石頭一樣，在不同的環境下就會有不同的意義。一塊不起眼的石頭，由於你的珍惜、惜售而提升了它的價值，竟被傳為稀世珍寶。你難道不就像這塊石頭一樣？只要自己看重自己，自我珍惜，生命就有意義，有價值。
一天，院長交給男孩一塊石頭說：明天早上，你拿這塊石頭到市場上去賣，但不是真賣。記住，無論別人出多少錢，絕對不能賣。
第二天，男孩拿著石頭蹲在市場的角落，意外地發現有不少人對他的石頭感興趣，而且價錢愈出愈高。回到院內，男孩興奮地向院長報告，院長笑笑，要他明天拿到黃金市場去賣。在黃金市場上，有人出比昨天高１０倍的價錢來買這塊石頭。
最後，院長叫孩子把石頭拿到寶石市場上去展示。結果，石頭的身價又漲了１０倍，更由於男孩怎麼都不賣，竟被傳揚為稀世珍寶。 男孩興沖沖地捧著石頭回到孤兒院，把一切告訴給院長，並問為什麼會這樣。
院長沒有笑，望著孩子慢慢說道：生命的價值就像這塊石頭一樣，在不同的環境下就會有不同的意義。一塊不起眼的石頭，由於你的珍惜、惜售而提升了它的價值，竟被傳為稀世珍寶。你難道不就像這塊石頭一樣？只要自己看重自己，自我珍惜，生命就有意義，有價值。
4G開台倒數60天
今年7月4G即將開台，各家業者的競爭，也從比銀彈變成搶人大戰。
除了中華電信、台灣大哥大、遠傳既有業者外，新加入戰局的鴻海國碁，今年2月找來中華電信前董事長呂學錦，擔任負責研發5G技術的「鴻海鴻通韜略發展中心」院長。
另一個新面孔台灣之星，也延攬剛卸下台灣大總經理職務的賴弦五，出任總經理。威寶電信前總經理周鐘麒，則轉赴中華電信擔任董事長辦公室資深顧問，協助中華電信董事長蔡力行拓展海外業務。
不過這些新兵風光上任的背後，損失最慘重的，卻是電信老二台灣大。
「這陣子大家都知道，電信三雄中就他們被挖最兇！」一位電信業人士透露，回顧過去近半年的人事異動潮，就屬台灣大被挖角最多人。
除了鴻海國碁總經理黃南仁、法規處副總劉立三，都曾任職於台灣大，剛與威寶正式合併的台灣之星，更像個「小台灣大」。其中關鍵，就在從台灣大出走的賴弦五身上。
「他帶了一些人走，可能有將近十位，以前跟他比較要好的部門主管都被問過，要不要過去（台灣之星）？現在這件事在台灣大內部很敏感。」一位與電信業高層熟識的手機大廠主管這樣表示。
年資三年員工也被挖
負責核心業務，月薪多上萬
通路、行動購物，是過去賴弦五擔任台灣大總經理近三年間，最重視的兩大布局，在他督軍下，全台Myfone門市去年底逾800家，而台灣大前通路策略規畫處處長陳志壯，也是賴弦五的愛將，已於3月底到台灣之星任職。
另外，台灣大跨足電子商務時，賴弦五找來曾擔任遠傳寬頻產品行銷處協理的朱曉幸，主導行動購物部門，她也在4月離職，據傳也將赴台灣之星報到。
不只台灣大的中階主管遭挖角，據了解，連年資僅有三、四年的基層員工，都曾私下接過電話，被徵詢是否願跳槽到台灣之星，若待的是核心業務部門，月薪至少增加一萬元。
新進業者搶市占
老手整合資源，打團體戰
台灣之星雖有威寶近180萬用戶當基礎，但如賴弦五所說，要力拚今年第三季開台，必須以爭取新的4G用戶為主，因此如何擴大威寶現有門市數量，接觸更多消費者，成為台灣之星能否擠進前三名的關鍵。
「它想坐大，最快的方式當然是挖角，找有經驗的人加入，這對賴弦五來說，也有助他建立自己的人馬，對新老闆以示忠誠。」該位手機大廠主管這樣評論。
前腳一走，便回來招兵買馬，賴弦五解釋，台灣之星是新業者，很需要各種人才，但並沒有針對特定對象挖角，「電信圈很小，最近確實有一些台灣大的人進來，畢竟它很大、人才又多。」
至於是否向昔日下屬招手，他說，「我在台灣大那麼多年，假如今天一個人是遠傳來的，他要找人，自然也會回遠傳找，這很正常。」對此，台灣之星坦承，目前約有不到十位原台灣大中階以上主管在該公司任職，其中以行銷相關人才最多。
4G開台在即，新進業者的搶人動作也將越來越大。這場「人」、「財」大戰究竟誰勝誰敗？開台後就可見分曉。
除了中華電信、台灣大哥大、遠傳既有業者外，新加入戰局的鴻海國碁，今年2月找來中華電信前董事長呂學錦，擔任負責研發5G技術的「鴻海鴻通韜略發展中心」院長。
另一個新面孔台灣之星，也延攬剛卸下台灣大總經理職務的賴弦五，出任總經理。威寶電信前總經理周鐘麒，則轉赴中華電信擔任董事長辦公室資深顧問，協助中華電信董事長蔡力行拓展海外業務。
不過這些新兵風光上任的背後，損失最慘重的，卻是電信老二台灣大。
「這陣子大家都知道，電信三雄中就他們被挖最兇！」一位電信業人士透露，回顧過去近半年的人事異動潮，就屬台灣大被挖角最多人。
除了鴻海國碁總經理黃南仁、法規處副總劉立三，都曾任職於台灣大，剛與威寶正式合併的台灣之星，更像個「小台灣大」。其中關鍵，就在從台灣大出走的賴弦五身上。
「他帶了一些人走，可能有將近十位，以前跟他比較要好的部門主管都被問過，要不要過去（台灣之星）？現在這件事在台灣大內部很敏感。」一位與電信業高層熟識的手機大廠主管這樣表示。
年資三年員工也被挖
負責核心業務，月薪多上萬
通路、行動購物，是過去賴弦五擔任台灣大總經理近三年間，最重視的兩大布局，在他督軍下，全台Myfone門市去年底逾800家，而台灣大前通路策略規畫處處長陳志壯，也是賴弦五的愛將，已於3月底到台灣之星任職。
另外，台灣大跨足電子商務時，賴弦五找來曾擔任遠傳寬頻產品行銷處協理的朱曉幸，主導行動購物部門，她也在4月離職，據傳也將赴台灣之星報到。
不只台灣大的中階主管遭挖角，據了解，連年資僅有三、四年的基層員工，都曾私下接過電話，被徵詢是否願跳槽到台灣之星，若待的是核心業務部門，月薪至少增加一萬元。
新進業者搶市占
老手整合資源，打團體戰
台灣之星雖有威寶近180萬用戶當基礎，但如賴弦五所說，要力拚今年第三季開台，必須以爭取新的4G用戶為主，因此如何擴大威寶現有門市數量，接觸更多消費者，成為台灣之星能否擠進前三名的關鍵。
「它想坐大，最快的方式當然是挖角，找有經驗的人加入，這對賴弦五來說，也有助他建立自己的人馬，對新老闆以示忠誠。」該位手機大廠主管這樣評論。
前腳一走，便回來招兵買馬，賴弦五解釋，台灣之星是新業者，很需要各種人才，但並沒有針對特定對象挖角，「電信圈很小，最近確實有一些台灣大的人進來，畢竟它很大、人才又多。」
至於是否向昔日下屬招手，他說，「我在台灣大那麼多年，假如今天一個人是遠傳來的，他要找人，自然也會回遠傳找，這很正常。」對此，台灣之星坦承，目前約有不到十位原台灣大中階以上主管在該公司任職，其中以行銷相關人才最多。
4G開台在即，新進業者的搶人動作也將越來越大。這場「人」、「財」大戰究竟誰勝誰敗？開台後就可見分曉。
嘉義縣水域遊憩協會
嘉義縣水域遊憩協會-第一屆幹部名單
理事長：楊敦熙
常務理事：林明傑、謝敏政
理事：侯崇博、黃雪惠、黃聰哲、蕭文欽、鄭國忠、陳永文
常務監事：陳寶娟
監事：黃煌權、曾俊鎰
總幹事：黃嘉政
嘉義縣水域遊憩協會上午在東石鄉船仔頭文化基金會，舉行成立大會，兼具休閒、觀光、訓練等功能，發起人中正大學教授林明傑說，協會最大任務是，扮演帶動嘉義沿海水域活動的火車頭角色，同時活化嘉義縣的水域功能，希望有助推動嘉義沿海的觀光。
擔任嘉義縣獨木舟委會主委的林明傑指出，嘉義沿海有很多不錯的水域遊憩場所，除了布袋遊艇港、朴子溪、八掌溪，水利局近年來在各地興建的滯洪池，更是絕佳且安全的水域場所，只可惜這些水域沒有被充分利用，早在10年前，他就計畫成立水域遊憩協會。
成立大會今天在東石船仔頭文教基金會舉行成立大會，共選出9名理事、3名監事，會員涵蓋大學教授、國中小校長、老師、漁民、游泳教練及觀光漁筏的業者，最後由六美國小校長楊敦熙當選理事長，常務監事由獨木舟女教練陳寶娟獲選。
2014年5月2日 星期五
2014年5月1日 星期四
潮汐
地球上的海水或江水，受到太陽、月球的引力以及地球自轉的影響，在每天早晚會各有一次水位的漲落，這種現象，早稱之為潮，晚稱之為汐。
潮汐可能是半日潮（一天有兩次高潮和兩次低潮），或一日潮（每天只有一次循環）。在大多數的地區，潮汐都是半日潮。
因為地球自轉快於月球公轉
當月球在上弦或下弦的位置，從地球看到的太陽和月球相距90度， 太陽的力量抵銷了部分的月球力量，使兩者的合力效果最小。在月相週期的這種位置上，潮汐的潮差最小：稱為小潮。
潮汐可能是半日潮（一天有兩次高潮和兩次低潮），或一日潮（每天只有一次循環）。在大多數的地區，潮汐都是半日潮。
因為地球自轉快於月球公轉
- 在大多數的地區，潮汐最主要的成分是主太陰半日潮，也稱為M2，它的週期是12小時25.2分鐘，正好是太陰潮汐日的一半，也是月球至下一次中天所需的一半時間，也是地球上同一個地點因為自轉再一次正對著月球的週期。
當月球在上弦或下弦的位置，從地球看到的太陽和月球相距90度， 太陽的力量抵銷了部分的月球力量，使兩者的合力效果最小。在月相週期的這種位置上，潮汐的潮差最小：稱為小潮。
季風
冬季大陸較海洋寒冷，所以陸地上空氣的密度比較大，氣壓也比海洋上高，於是風從大陸吹向海洋。夏季的情形正好相反，大陸遠較海洋為熱，空氣密度小，風從海洋吹向大陸，這種隨冬夏季節大規模轉變方向的風就稱為「季風」。
季風以亞洲的南部和東部最為顯著，因為亞洲內陸，於夏季時，地面接受太陽熱量後，溫度迅速增高，形成一廣大的低壓區，使得印度洋上之空氣吹向陸地，這種氣流在亞洲被稱為「西南季風」。西南季風可將潮濕的海洋空氣帶入亞洲內陸地區，產生連綿的降水，為印度中南半島等地區帶來豐沛的雨量，有時候甚至豪雨成災。
冬季時，高壓在寒冷的亞洲大陸上發展，大量寒冷而乾燥的空氣自大陸吹出，一直要到遠離陸地到洋面之後，才能吸收較多的水份。在大陸東岸，北緯30度以南地區，東北風盛行稱為東北季風。冬天，大陸高氣壓南下，伴隨前緣的冷鋒面通過東海到達台灣附近海域時，即帶來東北季風，其風力常相當強勁。台灣北部及東北部在受東北季風影響的季節裏，經常呈現陰霾有小雨的天氣。
季風以亞洲的南部和東部為最強盛，因為亞洲是地球上最大的陸地，其他有季風現象的地區尚有西班牙、澳洲北部、地中海以外的非洲、美國西岸和智利等地。
季風以亞洲的南部和東部最為顯著，因為亞洲內陸，於夏季時，地面接受太陽熱量後，溫度迅速增高，形成一廣大的低壓區，使得印度洋上之空氣吹向陸地，這種氣流在亞洲被稱為「西南季風」。西南季風可將潮濕的海洋空氣帶入亞洲內陸地區，產生連綿的降水，為印度中南半島等地區帶來豐沛的雨量，有時候甚至豪雨成災。
冬季時，高壓在寒冷的亞洲大陸上發展，大量寒冷而乾燥的空氣自大陸吹出，一直要到遠離陸地到洋面之後，才能吸收較多的水份。在大陸東岸，北緯30度以南地區，東北風盛行稱為東北季風。冬天，大陸高氣壓南下，伴隨前緣的冷鋒面通過東海到達台灣附近海域時，即帶來東北季風，其風力常相當強勁。台灣北部及東北部在受東北季風影響的季節裏，經常呈現陰霾有小雨的天氣。
季風以亞洲的南部和東部為最強盛，因為亞洲是地球上最大的陸地，其他有季風現象的地區尚有西班牙、澳洲北部、地中海以外的非洲、美國西岸和智利等地。
災變
(一)強風：
要在海面上有平均六級或以上的風力出現，可能會影響航行船隻的安全時，就會發布「強風特報」，通常是對海域發布的。在東北季風盛行時，當有大陸冷氣團到達或者有旺盛對流雲生成，都容易有強風出現；如果有颱風接近或影響時，也會產生強風；當陸地上有強風出現，也會報導的。這是各種特報中最常發布者。
(二)濃霧：
在春秋及梅雨季時，在鋒面到達前的高壓迴流影響下，就常會有大範圍而且持續久的濃霧出現。濃霧會阻遮能見度，如果能見度不到二百公尺，對陸上或海上的交通就會造成影響，氣象局便在濃霧出現的地區或海域發布「濃霧特報」。
(三)低溫：
在嚴冬時節，當強烈大陸冷氣團逼近，使得某地區氣溫突然降到10℃或以下時，氣象局會發布「低溫特報」。這時在郊區空曠地帶、沿海、山坡等地氣溫都會降得比都市更低，可能到7、8度或5、6度，很容易造成農作物和養殖魚類的損害，就稱為「寒害」；如果再降，山坡地可能會降至零度或更低，而發生災害，稱為「霜害」。
(四)大雨、豪雨：
當有連續降雨，而且24小時雨量累積到130 毫米時，會發布「豪雨特報」；如果降雨量不到130 毫米，卻在50毫米以上，且有可能造成災害時，便發布「大雨特報」。這兩種災變天氣最常在5、6月的梅雨季節時發生；或者在春秋雨季的鋒面及夏季偏南氣流強盛時，產生對流性大雨或豪雨。颱風來襲，引進強勁的西南氣流，也是大雨或豪雨的成因之一。
要在海面上有平均六級或以上的風力出現，可能會影響航行船隻的安全時，就會發布「強風特報」，通常是對海域發布的。在東北季風盛行時，當有大陸冷氣團到達或者有旺盛對流雲生成，都容易有強風出現；如果有颱風接近或影響時，也會產生強風；當陸地上有強風出現，也會報導的。這是各種特報中最常發布者。
(二)濃霧：
在春秋及梅雨季時，在鋒面到達前的高壓迴流影響下，就常會有大範圍而且持續久的濃霧出現。濃霧會阻遮能見度，如果能見度不到二百公尺，對陸上或海上的交通就會造成影響，氣象局便在濃霧出現的地區或海域發布「濃霧特報」。
(三)低溫：
在嚴冬時節，當強烈大陸冷氣團逼近，使得某地區氣溫突然降到10℃或以下時，氣象局會發布「低溫特報」。這時在郊區空曠地帶、沿海、山坡等地氣溫都會降得比都市更低，可能到7、8度或5、6度，很容易造成農作物和養殖魚類的損害，就稱為「寒害」；如果再降，山坡地可能會降至零度或更低，而發生災害，稱為「霜害」。
(四)大雨、豪雨：
當有連續降雨，而且24小時雨量累積到130 毫米時，會發布「豪雨特報」；如果降雨量不到130 毫米，卻在50毫米以上，且有可能造成災害時，便發布「大雨特報」。這兩種災變天氣最常在5、6月的梅雨季節時發生；或者在春秋雨季的鋒面及夏季偏南氣流強盛時，產生對流性大雨或豪雨。颱風來襲，引進強勁的西南氣流，也是大雨或豪雨的成因之一。
天氣圖
鋒面（front）是指密度不同（例如：溫度、溼度）的氣團（air mass）邊界。當鋒面通過第一個區域時，將會造成氣溫、溼度、風速和方向、大氣壓力以及降水的改變。冷鋒經常伴隨著低壓系統，大多是位於高壓系統的邊緣，極鋒（polar front）則是位於高等極鋒噴流（high-level polar jet）朝向赤道那一側的邊緣。鋒面的移動通常受到高空氣流的影響，但通常移動速度較慢。在北半球，鋒面通常是以由西向東的方向移動（有時鋒面也可做南北向的移動）。由於氣壓梯度力和科氏力的關係，鋒面的移動範圍很廣。鋒帶會受到地形因素的控制影響，例如山脈和大量的水體。
冷鋒
- 當某一氣團的溫度較前方氣團來得低，而也較乾燥時，若不論地形效應（地形效應），這個氣團的邊界就稱為「冷鋒」。冷空氣的密度較高，因此會鑽到密度較低的暖空氣下方通過，是積狀雲（外型類似棉花球）形成的主因。冷鋒通過時經常影響風速變化，並會造成空氣的垂直流動（氣流），並可能擾亂當地的氣候，在冷鋒前後導致大雨、暴風雨、颮線、龍捲風、暴風雪等天氣現象。冷鋒之後的空氣通常較原本的更乾燥和更冷。在天氣圖上，冷鋒的平面位置是以藍色三角形構成的線條標注，三角形的尖端指出鋒面的方向。冷鋒的移動速度是暖鋒的兩倍快。
- 鋒面在移動過程中，若暖空氣起主導作用，推動鋒面向冷氣團一側移動，這種鋒稱為暖鋒。暖鋒過境時，溫暖濕潤，氣溫上升，氣壓下降，天氣多轉雲雨天氣。與冷鋒相對。暖鋒比冷鋒移動速度慢，可能會連續性降雨或出現霧。
颱風Typhoon
颱風是一種熱帶氣旋，也就是在熱帶海洋上所發生的低氣壓。
台灣所遇到的颱風大都是從北太平洋西部來的，發生的地點以加羅林群島附近至菲律賓之間的熱帶海洋上為最多，另外南中國海也有颱風發生，但次數不多，威力亦較小。
在大西洋發生的稱為颶風，此字起源於印第安語，意思是惡劣天氣之神。在印度洋上發生的稱之為旋風，因颱風本是一種旋轉之風。
颱風強度之劃分是依據其中心附近最大風速而定：
颱風警報
台灣所遇到的颱風大都是從北太平洋西部來的，發生的地點以加羅林群島附近至菲律賓之間的熱帶海洋上為最多，另外南中國海也有颱風發生，但次數不多，威力亦較小。
在大西洋發生的稱為颶風，此字起源於印第安語，意思是惡劣天氣之神。在印度洋上發生的稱之為旋風，因颱風本是一種旋轉之風。
颱風強度之劃分是依據其中心附近最大風速而定：
- 熱帶性低氣壓－中心附近最大風速等於或小於每小時 33浬（每秒17.1公尺）即等於或小於7級風。
- 輕度颱風－中心附近最大風速每小時為34至63浬（或每秒 17.2至32.6公尺），相當於8至11級風。
- 中度颱風－中心附近最大風速每小時為64至99浬（或每秒32.7至 50.9公尺）相當於12～15級風。
- 強烈颱風－中心附近最大風速每小時在100浬（或每秒51.0公尺）以上，相當於16級或以上之風。
颱風警報
- 海上颱風警報
- 預測颱風之7級風暴風範圍可能侵襲台灣或金門、馬祖100公里以內海域時之前24小時，即發布各該海域海上颱風警報，以後每隔3小時發布1次，必要時得加發之。
- 這時中央氣象局及各氣象站所懸的警報標誌是：日間掛黃色旗2面，夜間亮綠色燈2盞 。
- 陸上颱風警報
- 預測颱風之7級風暴風範圍可能侵襲台灣或金門、馬祖陸上之前18小時，即發布各該地區陸上颱風警報，以後每隔3小時發布1次，必要時得加發之。
- 這時的警報標誌是：日間掛黃色旗3面，夜間亮綠色燈3盞。
- 解除颱風警報
- 颱風之7級風暴風範圍離開台灣或金門、馬祖陸上時，即解除陸上颱風警報；7級風暴風範圍離開台灣或金門、馬祖近海時，即解除海上颱風警報。
- 颱風轉向或消滅時，得直接解除颱風警報。
- 這時的警報標誌是：日間將黃旗降下，夜間則將綠色燈熄滅。
- 166 (國語)
- 167 (台語、客語、英語)
蒲福風級（Beaufort scale）
風之強弱程度，通常用風力等級來表示，而風力的等級，可由地面或海面物體被風吹動之情形加以估計之。
目前國際通用之風力估計，係以蒲福風級為標準。
蒲福氏為英國海軍上將，於 1805年首創風力分級標準。先僅用於海上，後亦用於陸上，並屢經修訂，乃成今日通用之風級。
實際風速與蒲福風級之經驗關係式為：
Ｖ= 0.836 * (Ｂ ^ (3/2))
Ｂ為蒲福風級數 Ｖ為風速（單位：公尺／秒）
目前國際通用之風力估計，係以蒲福風級為標準。
蒲福氏為英國海軍上將，於 1805年首創風力分級標準。先僅用於海上，後亦用於陸上，並屢經修訂，乃成今日通用之風級。
實際風速與蒲福風級之經驗關係式為：
Ｖ= 0.836 * (Ｂ ^ (3/2))
Ｂ為蒲福風級數 Ｖ為風速（單位：公尺／秒）
鋒面
性質不同之冷暖兩氣團相遇時，其交界處為一不連續面，稱為鋒面。在鋒面兩側空氣性質，諸如溫度、濕度、風、天氣等通常均有明顯的差異。實際上鋒面為過渡地帶，其寬度通常有數公里以至數十公里不等，而鋒面與地面相交之地帶稱為鋒。
當冷空氣前進，迫使暖空氣後退而取代暖空氣原有位置，則此時之鋒面稱為冷鋒，反之則稱為暖鋒。當冷暖氣團勢均力敵以致使鋒面呈滯留狀態，此時之鋒面稱為滯留鋒。
由於暖空氣均比冷空氣為輕，因此要暖空氣去推走冷空氣，必須要有較廣之水平推動力才行，台灣位於副熱帶，緯度較低，空氣垂直運動較頻繁，溫度亦較中緯度空氣為高，暖空氣很容易就被舉升起來，在地面上要取代冷空氣十分困難，故極少有暖鋒現象發生。但在中緯度地區之低氣壓系統則常伴隨有冷鋒及暖鋒並存的現象。
當冷空氣前進，迫使暖空氣後退而取代暖空氣原有位置，則此時之鋒面稱為冷鋒，反之則稱為暖鋒。當冷暖氣團勢均力敵以致使鋒面呈滯留狀態，此時之鋒面稱為滯留鋒。
由於暖空氣均比冷空氣為輕，因此要暖空氣去推走冷空氣，必須要有較廣之水平推動力才行，台灣位於副熱帶，緯度較低，空氣垂直運動較頻繁，溫度亦較中緯度空氣為高，暖空氣很容易就被舉升起來，在地面上要取代冷空氣十分困難，故極少有暖鋒現象發生。但在中緯度地區之低氣壓系統則常伴隨有冷鋒及暖鋒並存的現象。
氣壓
氣壓的國際單位制是帕斯卡（或簡稱帕，符號是Pa），泛指是氣體對某一點施加的流體靜力壓強，來源是大氣層中空氣的重力，即為單位面積上的大氣壓力。在一般氣象學中人們用千帕斯卡（KPa）、或使用百帕（hPa）作為單位。
測量氣壓的儀器叫氣壓表。其它的常用單位分別是：巴（bar，1bar=100,000帕）和公分水銀柱（或稱公分汞柱）。在海平面的平均氣壓約為101.325千帕斯卡（76公分水銀柱），這個值也被稱為標準大氣壓。另外，在化學計算中，氣壓的國際單位是「atm」。一個標準大氣壓即是1atm。1個標準大氣壓等於101325帕，1.01325巴，或者76公分水銀柱。
在地球上，其來源是大氣層中空氣的重力，一般正常的空氣壓力1kg/cm2。在高處之上的大氣層比較薄，那裡的空氣重力比低處要小，因此在高處的氣壓比在低處要低。比如在高山上氣壓比在海平面上要低。
大氣壓會隨著高度的提升而下降，其關係為每提高12米，大氣壓下降1mm-Hg（1公釐水銀柱），或者每上升9公尺，大氣壓降低100Pa。
在水壓的壓力度量上，有時亦會以大氣壓力為度量單位，往水下每深入約10公尺即增加1個大氣壓，例如在水深50公尺處，就有將近6個大氣壓。（1大氣壓+5大氣壓）
測量氣壓的儀器叫氣壓表。其它的常用單位分別是：巴（bar，1bar=100,000帕）和公分水銀柱（或稱公分汞柱）。在海平面的平均氣壓約為101.325千帕斯卡（76公分水銀柱），這個值也被稱為標準大氣壓。另外，在化學計算中，氣壓的國際單位是「atm」。一個標準大氣壓即是1atm。1個標準大氣壓等於101325帕，1.01325巴，或者76公分水銀柱。
在地球上，其來源是大氣層中空氣的重力，一般正常的空氣壓力1kg/cm2。在高處之上的大氣層比較薄，那裡的空氣重力比低處要小，因此在高處的氣壓比在低處要低。比如在高山上氣壓比在海平面上要低。
大氣壓會隨著高度的提升而下降，其關係為每提高12米，大氣壓下降1mm-Hg（1公釐水銀柱），或者每上升9公尺，大氣壓降低100Pa。
在水壓的壓力度量上，有時亦會以大氣壓力為度量單位，往水下每深入約10公尺即增加1個大氣壓，例如在水深50公尺處，就有將近6個大氣壓。（1大氣壓+5大氣壓）
白貝羅定律
- 低壓區（Low pressure area，符號為L）
- 是大氣中氣壓較鄰近地區為低的地帶
- 一般都是成螺旋狀，是為氣旋
- 在北半球低氣壓區域內的空氣作逆時針向內旋轉，在南半球則順時針方向
- 密度小、壓力低的空氣
- 高氣壓（High pressure area，符號為H）
- 是指一個氣壓高於周邊地區的區域，是為反氣旋
- 在北半球高氣壓區域內的空氣作順時針向外旋轉，在南半球則逆時針方向
- 密度大、壓力大的空氣
在北半球因地球自轉及地表摩擦力關係，環繞低氣壓之氣流呈反時針方向，而偏向低壓中心流動，因為氣流不斷地從低壓區四周向中心區集中，致使低氣壓中心附近的空氣被迫上升，此時其所含的水氣會遇冷凝結而成雲致雨，故通常在低氣壓區內之天氣都不佳。而高氣壓環流都呈順時針方向，空氣由中心向外流，造成中心區附近上空之空氣下沈。
海流 ocean current
大洋海水因密度差異或風力而產生的流動，亦稱洋流。
依成因可分為兩種：風生海流與密度流。
海洋上層的海水流動主要是靠風吹而起，深度1000公尺以下風力影響不到的地方，海水流動則主要是密度差異引起。
風生海流的流速取決於風力的大小，流向則受到風向及地球自轉產生的科氏力影響。
密度流是海水的溫度或鹽度變化而改變密度，造成的海水運動。密度流的流速極為緩慢，通常是以水中所含物質來追蹤。
風生海流主要發生在深度1000公尺以內的海水表層，以水平流動為主，流速與流向大致穩定。大型的大洋環流有共通性，只在局部區域有較大的差異。
全球性的風生環流主要是靠低緯度的信風和中緯度的西風帶動，這兩種風系吹動大型環流系統，也帶動鄰近海域的環流，加上各地特有的天候因素，造成區域性的環流特色。以太平洋為例，北太平洋有順時針方向的大型環流，南太平洋則為逆時針方向，兩大環流系統涵蓋太平洋的中、低緯度地區。但在北太平洋北側，也有較小的逆時針方向的環流。
海流對氣候影響甚巨，著名的墨西哥灣流將溫暖的熱帶水向北傳輸，溫暖了北美洲東部、大不列顛群島，到達挪威的大西洋岸。流經臺灣的黑潮對於亞洲的太平洋岸也有同樣的作用，使得冬季氣候較為溫暖，並增加這些地區的降水 。另外，當海流運動時，有時也會讓深處的海水上湧，富含營養鹽的海水會形成良好的漁場。
黑潮終年流經臺灣東岸。臺灣海峽的海流一般可分為兩種型態：春末至秋初盛行西南季風，南海海水流經臺灣海峽；冬季盛行東北季風，吹起的海流流入海峽北部，而海峽南部的海水主要來自黑潮支流，這兩種水溫不同的水團相遇於澎湖群島附近，一起流入南海。
依成因可分為兩種：風生海流與密度流。
海洋上層的海水流動主要是靠風吹而起，深度1000公尺以下風力影響不到的地方，海水流動則主要是密度差異引起。
風生海流的流速取決於風力的大小，流向則受到風向及地球自轉產生的科氏力影響。
密度流是海水的溫度或鹽度變化而改變密度，造成的海水運動。密度流的流速極為緩慢，通常是以水中所含物質來追蹤。
風生海流主要發生在深度1000公尺以內的海水表層，以水平流動為主，流速與流向大致穩定。大型的大洋環流有共通性，只在局部區域有較大的差異。
全球性的風生環流主要是靠低緯度的信風和中緯度的西風帶動，這兩種風系吹動大型環流系統，也帶動鄰近海域的環流，加上各地特有的天候因素，造成區域性的環流特色。以太平洋為例，北太平洋有順時針方向的大型環流，南太平洋則為逆時針方向，兩大環流系統涵蓋太平洋的中、低緯度地區。但在北太平洋北側，也有較小的逆時針方向的環流。
海流對氣候影響甚巨，著名的墨西哥灣流將溫暖的熱帶水向北傳輸，溫暖了北美洲東部、大不列顛群島，到達挪威的大西洋岸。流經臺灣的黑潮對於亞洲的太平洋岸也有同樣的作用，使得冬季氣候較為溫暖，並增加這些地區的降水 。另外，當海流運動時，有時也會讓深處的海水上湧，富含營養鹽的海水會形成良好的漁場。
黑潮終年流經臺灣東岸。臺灣海峽的海流一般可分為兩種型態：春末至秋初盛行西南季風，南海海水流經臺灣海峽；冬季盛行東北季風，吹起的海流流入海峽北部，而海峽南部的海水主要來自黑潮支流，這兩種水溫不同的水團相遇於澎湖群島附近，一起流入南海。
全球洋流
海流猶如大洋中的河流，會向某一特定的方向流動，流動的路徑大致固定，惟有在陸地沿岸，會因潮汐、地形及河水的注入等影響其變化。
海流隨其成因的不同而有不同的性質：
- 吹送流：固定風向的風持續吹過海面，其對海面施加的摩擦力造成海水的流動。有關吹送流的理論，直至艾克曼（Ekman）考慮流體摩擦力與地球自轉偏向力後，才奠定了吹送流的理論。
- 密度流：因溫度、鹽度及所含懸浮物的不同，海洋內部的海水密度分佈得很不均勻，水壓的差異會導致海水的流動（就像大氣氣壓的差異會形成風的道理一樣）。
- 傾斜流：海面因風、氣壓、降水或河水流入等原因而傾斜，其所引起的海流。因沿岸河水的流注，傾斜流多發生於近海。
- 補償流：分為下降流與上升流兩種。下降流多發生於表層海水會聚處，使得上層海水下降；上升流多發生在表層海水分散的地方，使下層的海水上升。上升流會把海面下二、三百公尺富含營養鹽的海水帶至表層，引來大量魚群而形成良好的漁場。
演講
所謂演講，是視覺兼具口語表達，別試著一次傳達太多資訊、動畫或是圖片，而使得聽眾產生太大的壓力，問問自己，你能讓觀眾在三秒鐘內了解你想表達的內容嗎？如果不行，那就別這麼做。
二、小故事來敘述你的論點，更能融入人心
優秀的演講者會以實用的故事，特別是個人經驗，來表達所要講的主題，聽眾喜歡聽故事，因此對於主題的接受度會提高，更能加深印象。
三、關注你的聽眾
演講是由三個不可或缺的角色所組成：聽眾、身為演講者的你，以及傳播媒介（比如 PowerPoint），演講時要創造出一個對三者都相當和諧的氛圍。最重要的是，一定要讓聽眾融入因你的個人魅力所營造的氣氛，使其沉浸其中，讓他們覺得聽你的演講是一種享受。
四、主題不求多，求專一
如果你想要告訴聽眾很多資料分析、研究報告等冷硬的內容，最好是能夠將這些繁雜的內容拆成 2 到 3 頁的投影片，讓聽眾可以快速的掌握到你想要表達什麼，也不會太過於複雜而使他們失去興趣。
五、別那麼生硬，試著走向聽眾
如果一個講者一直站在舞台相同的地方，會讓聽眾的視覺效果感到無聊；如果講者一直站在舞台上，會讓聽眾覺得和你距離遙遠，變得難以融入。因此，與你的聽眾產生連結也是必要的演講要素，藉由離開舞台，別一直站在講台前，盡可能親近聽眾，他們會對你的演講更感興趣。
六、放慢你的語速，慢慢地會更好
面對台下那麼多人，說不緊張是騙人的，當你感到十分緊張的時候，話容易越講越快。錄一段先前你演講的過程，看你當時是不是有犯了這樣的毛病，你也許會驚訝原來當時講話講那麼快，慢慢講，會更好。
七、開著燈吧，讓他們看到你
如果你在會議室演講，為了讓聽眾能看清楚投影片，通常會關燈。但是將燈關掉這個舉動，聽眾會有更大的機率陷入沉睡，也會讓他們的目光都聚焦到螢幕上，但事實上是，你必須要讓他們的視線停留在你身上，而非投影幕。
八、留白的藝術，簡單明瞭最好
投影片避免太過壅擠，當一個頁面塞了太多文字、圖片或影片反而會使觀看者不知道重點在哪。勇敢的留白吧，頁面被切成越少區塊越好，這樣更能強調你想要傳遞的論點，如同達文西（Leonardo da Vinci）所說：「簡約是極端的複雜」。
九、和你的聽眾對話
站在舞台上最忌諱的，就是背對觀眾。你不會想和投影幕唱獨角戲，將你真摯的眼神轉向聽眾，試著與他們的眼神接觸而不是只以掃視的方式，輕輕地嘴角上揚，你正在和他們對話，用你的聲音，用你的眼神。
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